Какой бензин лить?

[KRAS]

Разговорился с владельцем предыдущего Кашкая и он поведал, что при покупке ему в салоне насоветовали не кормить свинью апельсинами, а заливать в бак 92ой бензин. Мол 95ый, это тот же АИ-92, только забодяженный по октану присадками. Ещё он божился, что его двухлитровик переносит этот паёк без икоты и разницы в расходе и динамике нет никакой. Вот и назрел вопрос; что там в мануале нам пишут из Британии? Ранее кто-то упоминал цифру " не ниже 91 ". Понятно, что степень сжатия приличная и апельсинка как раз была бы ништяк. С другой стороны, в лохматых годах при таких же компрессиях мы всей великой страной безнаказанно гоняли на АИ-91,92,93. Тогда просто не было высокооктановых бензинов. Ещё понятно, что существует исследовательский и моторный октан, а про какой пишут в мурзилке? Что делать будем? Чем кормить наших коней? У нас в деревне разница на литре 2р.20к. Патологическая тяга к халяве покоя не даёт.

--- 06.07.2016 Добавлено модератором ---

Официальные рекомендации производителя:

Посмотреть/скрыть содержимое

В рекомендациях производителя используется термин "RON", что означает "Research Octane Number" или октановое число по исследовательскому методу (ОЧИ).
В России автомобильные бензины также маркируются октановым числом по исследовательскому методу в соответствии с ГОСТ Р 54283-2010.
Т.е. октановые числа с маркировкой RON равны числам с маркировками АИ или ОЧИ.
Например, "АИ-92-5" означает: бензин Автомобильный с октановым числом 92 по Исследовательскому методу, соответствующий 5 экологическому классу,
что эквивалентно зарубежному обозначению "RON92 Euro5".

1. Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8031
2. Рекомендация Service Manual Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8032

3.1 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска до середины 2016г.:
Вложение 8033

3.2 Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки выпуска после середины 2016г.:
Вложение 8923

4. Дополнительная информация:
Рекомендации японского руководства пользователя для X-Trail T32 с мотором MR20DD:
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAI...m4ba0a-all.pdf
Страница 247 (google-перевод с японского):
Вложение 8043
Что такое бензин марки Regular в Японии написано тут:
https://en.wikipedia.org/wiki/Octane_rating
"Japan: Since 1986, "regular" is >=89 RON, and "high octane" is >=96 RON, lead free."
Т.е. для мотора MR20DD в Японии рекомендован бензин с октановым числом как минимум 89.

Рекомендации руководства пользователя для X-Trail T32 российской сборки:
Вложение 8044

Достоверной информации о том, почему эти официальные документы производителя имеют разные рекомендации для мотора MR20DD, нет.
Наиболее вероятные причины - в Европе нет бензина RON89, есть только RON91/92 (и выше), а для России в руководстве пользователя брали ещё дополнительную "поправку" на реалии топливного рынка. Хотя формально с 01.07.2016 в России запрещена продажа бензина экологический класс которого ниже 5. Вероятно именно с этим связано понижение рекомендаций российского руководства пользователя после второго полугодия 2016.

[Miki Lauda]

Pitun, не хотите лить 92-ой не лейте. Вас же не заставляет ни кто. Лейте тот, который Вам больше нравится. Верхний предел производитель не указал, а нижний указал. Просто люди говорят, что ездят спокойно на 92-ом, а НМР подтверждает, что можно лить от RON91 (даже от RON89). Вот и все.
Сам заправляюсь на Газпромнефти, теперь тоже 92-ым (надеюсь К-5). Октановое число 92-ого как правило 92-94, у 95-ого было 95-97. База у этих бензинов одна, октановое число доводится до нормы присадками. В 95-ом их просто больше. ОЧ проверяю ОКТИС-ом, присадки TestWay-ем. Пока все так же, как было на 95-ом.

[pitun]

А никто не задумывался как при этом работают бензиновые турбодвижки?
И нет у них детонации.
Тот же кашкаевский 1.2 со степенью сжатия 10 имеет ещё и турбину, которая имеет наверняка степень наддува не меньше, чем 1.4 (может кто знает точно?).
Вот и считай, что у них степень сжатия под 10*1.4=14, а то и выше.
И ничего, катаются, и про детонацию не думают.

А как япошки в последний маздовский двухлитровый атмосферник со степенью сжатия 14 льют 89 бензин? Может они... это... совсем рассудка лишились?

У меня уже за 30т.км на 92ом, и всё мне нравится и динамика и расход.
Чего и всем желаю!

Если суслика не видно, то это не значит, что его нет.

Маздовский скайактив работает по другому циклу.

Pitun, не хотите лить 92-ой не лейте.

я тоже хочу на 92, только хочу быть уверен, что он не навредит.

[Miki Lauda]

А рекомендациям производителя не доверяете?

[pitun]

А рекомендациям производителя не доверяете?

Я сам рекламист). Для некоторых возможность использования 92-ого является аргументом при выборе машины, абсолютно серьезно.

[vasvi]

Если суслика не видно, то это не значит, что его нет.

Маздовский скайактив работает по другому циклу.

Циклы - это всё условности и относительности при стандартном КШМ и при современных регуляторах фаз впускных клапанов.
На маздовском моторе просто впускные клапана позже закрываются, при этом часть воздуха выдавливается назад во впускной коллектор.
Таким образом "степень сжатия" - геометрический параметр, а во сколько раз сжимается воздух - параметр, который только косвенно связан с геометрической степенью сжатия.
Степень сжатия в буклетах - геометрический параметр.
На MR20DD - впускные клапана тоже регулируются по фазе. Какая при этом реальная степень сжатия воздуха (рабочей смеси) никто не знает.

Ну и аргумент про турбированные моторы Вы проигнорировали.
У них степень нагнетания воздуха турбиной лежит в пределах от 30 до 80% (!), т.е. суммарная степень сжатия (турбина + поршень) в итоге доходит до очень высоких значений.
И ничего, работают без детонаций.

[pitun]

На MR20dd наверняка обычные фазовращатели и никакого больше шаманства в области гбц нет, а иначе бы написали 14:1, как на мазде. Я не исключаю, что на кашкае реально какая-то хитро выверенная камера с такой же мудреной программой впрыска.
Я не проигнорировал. Говорю же - вы детонацию можете не слышать. Надо смотреть, что мозги получают от датчика детонации.

[nq2014]

а еще есть форсунки высокого давления и тнвд, которые дешево не стоят.

Только никакого отношения октановое число к качеству топлива не имеет.

[pitun]

я о том что 92 по факту вне мегаполисов может соответствовать какому-нить г, а вы трубите на всю страну, что 92 это то, что надо. Вот вы не задумывались почему есть 95 и 95 евро, который на рубль дороже?

[Miki Lauda]

А Вы не задумывались почему есть просто ремонт, а есть Евро ремонт? Он обычно дороже Заправляйтесь на проверенных сетевых заправах, работающих не по франшизе. На них 92-ой бензин обычно соответствует 93-ему или 94-ому. Главное чтобы этот бензин был не ниже К-4, а лучше К-5.
Доверяйте производителю. Он не враг, по крайней мере, сам себе.

[vasvi]

А Вы не задумывались почему есть просто ремонт, а есть Евро ремонт? Он обычно дороже Заправляйтесь на проверенных сетевых заправах, работающих не по франшизе. На них 92-ой бензин обычно соответствует 93-ему или 94-ому. Главное чтобы этот бензин был не ниже К-4, а лучше К-5.
Доверяйте производителю. Он не враг, по крайней мере, сам себе.

У нас на одной из местных уважаемых сетей АЗК, на которых самый дорогой бензин в округе поубирали нафиг все надписи "Евро".
Причем сделали они это давно и одни из самых первых.
Теперь на всех колонках написано К5, вместо евро.

Маркетинг со словом "евро" - вчерашний день.
Наелись уже все европейских ценностей.

Надпись "Евро" не обозначает ничего!
Надпись К5 (тем более в чеке) означает соответствие требованиям ГОСТ, по крайней мере формально.