Сообщение от
Miki Lauda
Позвольте с Вами не согласиться, Уважаемый, Boris50. Этот спор не беспредметен. Есть желание найти правильное со всех точек зрения решение.
Не, тут я целиком и полностью с Вами согласен,
в диалоге и споре всегда рождается истина,
ну, или осознание правильности или не правильности наших действий...
Я наверно скорей всего не правильно дал пояснения и объяснил свой подход к этому решению.
Лично я, всегда смазываю резьбовое соединение шпилек колес не простой обычной графитовой смазкой - литоловой,
а использую для этих целей -
обычный графитовый порошок.
На ткань - только для связки, чтобы он с нее не спадал наношу тонкий слой литола, далее макаю эту ткань в графитовый порошок, и втираю это в шпильку резьбы сухим графитовым порошком.
Таким образом, на резьбовом соединении шпильки или болта образуется тонкий слой графита,
своего рода прослойка,
которая и не образует ржавления, и спаивания в этом месте резьбовых соединений,
и всегда гайки с применением определенного усилия на откручивание там хорошо откручиваются,
и ненужно использовать для этого никакой жидкий ключ, или еще чего либо.
Точно также поступал на нивах 2121 - 21213, смазывая таким втиранием посадочные торцы всех соединений задних алюминиевых тормозных барабанов,
таким образом полностью исключив закисание и мертвую хватку насмерть разности материалов при их снятии, и проведению каких то ремонтных работ.
Просто когда неожиданно один раз ты попадаешь в такую ситуацию...,
и ты бьешся как рыба об лед вокруг этого прикипевшего диска,
который не снимается, а иногда просто лопается, и приходит в негодность,
вгоняя хозяина в финансовую кабалу,
то следующего раза тебе уже не нужно, - ты начинаешь понимать как этого избежать.
[IMG]https://f-a.d-cd.net/158d2b2s-960.jpg[/IMG]
Неправильное крепление колеса!
А вот гайки или болты, обеспечивают не только собственно крепление колеса,
но еще и центрирование его относительно оси вращения.
За которым и нужно следить при установке!!!
Достигается это формой нижней кромки гайки, либо головки болта, которые могут иметь вид конуса или сферы.
У колесного диска также есть посадочные места для крепежа в форме конусных или сферических углублений.
Таким образом, при затягивании происходит точное центрирование пары конус-конус или сфера-сфера.
А вот нарушение этой парности практически гарантирует самоослабление после нескольких километров пробега,
и соответствующие дальнейшие последствия.
Ваши права
Ответить на это сообщение