Всё о моторном масле

[QashqaiRussia]

Здесь ведем обсуждение моторного масла для нового поколения Кашкая, информация о его замене, расходе и так далее.

--- 08.07.2016 Добавлено модератором ---

Краткое FAQ по теме:

Посмотреть/скрыть содержимое

1. Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8079

2. Рекомендация руководства пользователя Qahqai J11 для российской сборки:
Вложение 8071 Вложение 8072 Вложение 8073

3. Рекомендация Service Manual Qahqai J11 для английской сборки:
Вложение 8080

4. Дополнительная информация:
4.1 Рекомендация руководства пользователя X-Trail T32 российской сборки:
Вложение 8084

4.3 Рекомендация Service Manual X-Trail T32 для российской сборки:
Вложение 8082

4.4 Рекомендации японского руководства пользователя для X-Trail T32 с мотором MR20DD:
http://www.nissan.co.jp/SP/OM/X-TRAI...m4ba0a-all.pdf
Страница 396:
Вложение 8083
Google перевод: "純正SNエクストラセーブ･X" - "Genuine SN extra save · X"

4.5 Японская рекомендация Nissan Serena с мотором MR20DD:
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post136107

Как видно, в рекомендациях полный винегрет для одних и тех же двигателей, местами с экзотикой и откровенными глупостями.
Причины такой разносортицы, скорее всего, лежат в плоскости сложившихся предпочтений рынков, а не технических особенностей мотора.
Подробней тут: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post116005

Поэтому, "Какое масло лить?" - вопрос риторический и с "религиозным" уклоном.

PS: Существуют непроверенные слухи, что в MR20DD с завода залито какое-то специфическое масло вязкостью 0W-20. Однако ни доказательств, ни опровержений этому нет.

Нюансы заправочного объема масла MR20DD: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84782

Артикул оригинального масляного фильтра для мотора MR20DD: 15208-9F60A
Масляные фильтра увеличенного размера для MR20DD: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post123672

Обсуждение выбора моторного масла на профильном форуме:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/1...dlya-nissanov/

Лабораторные анализы отработанных масел на Qashqai J11:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...5200km-140mch/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...32-mr20dd-cvt/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...-posle-8128km/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...ai-j11-4799km/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...ai-j11-2068km/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2...posle-10718km/, пояснения: http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...l=1#post119873

Справочная и техническая информация по авто маслам и допускам:
Проверка наличия допусков по API у масел
ACEA спецификации

[Pavel_50]

Конечно, моточасы не единственный фактор старения масла, но он намного более адекватно оценивает это старение по сравнению с пробегом.

ОК, допустим моточасы более адекватны, чем пробег.
Тогда вопрос: "А автопроизводители этого не знают?" А если знают, то почему не переходят на моточасы? Никаких проблем ведь нет - на машинах даже счетчики уже имеются. Но не переходят, все поголовно продолжают упорно опираться на пробег. Или конструируют сложные системы, учитывающие разные факторы. Кстати, моточасы в этих системах тоже учитываются, но норма никак не 250. Обычно 500-600. Есть моторы где даже 850.
А все потому, что моточасы еще менее информативны, чем пробег. Моточасы моточасам рознь. Слишком они разные, эти моточасы.
Это на стационарных моторах моточасы более-менее одинаковы.

Я в целом не против использования моточасов. Этот способ вполне себе имеет право на жизнь. Но у каждого способа есть свои плюсы и минусы. Автопроизводители это давно изучили вдоль и впоперек и пришли к выводу, что пробег оптимальнее.

PS. Сравнение с корабельными дизелями некорректное. Там крутящий момент принципиально иной, нагрузки на коленвал сумашедшие. Если уж сравнивать, то примерно так: Если масло выдерживает на корабельном дизеле 250 моточасов, то на автомобильной "зажигалке он 1000 часов выдержит.

[vasvi]

Кто ещё не вступил в секту МБ229.5, становитесь в очередь, там наукой потчевуют.

[Pavel_50]

И так каждые 6-7 тыс.км. Лью Shell Helix Ultra 5W-40!

Колхоз, конечно, дело добровольное.
Но зачем так часто? Это лонг-лайф продукт, один из лучших. Рассчитан на 25-30 тыс пробега. Кашкаю подходит идеально. 15 тыс выдержит легко в т.ч в московских пробках.
Ладно, 10 тыс. Но 6???

[Семен Семеныч]

Колхоз, конечно, дело добровольное.
Но зачем так часто? Это лонг-лайф продукт, один из лучших. Рассчитан на 25-30 тыс пробега. Кашкаю подходит идеально. 15 тыс выдержит легко в т.ч в московских пробках.
Ладно, 10 тыс. Но 6???

Не забывайте еще про таких несчастных как я! У меня в год пробег 6 тысяч. И я масло меняю ровно раз в год.
Это если 15 тыс накатать , мне нужно на одном масле ездить 2,5 года!

[vasvi]

ОК, допустим моточасы более адекватны, чем пробег.
Тогда вопрос: "А автопроизводители этого не знают?" А если знают, то почему не переходят на моточасы? Никаких проблем ведь нет - на машинах даже счетчики уже имеются. Но не переходят, все поголовно продолжают упорно опираться на пробег. Или конструируют сложные системы, учитывающие разные факторы. Кстати, моточасы в этих системах тоже учитываются, но норма никак не 250. Обычно 500-600. Есть моторы где даже 850.
А все потому, что моточасы еще менее информативны, чем пробег. Моточасы моточасам рознь. Слишком они разные, эти моточасы.
Это на стационарных моторах моточасы более-менее одинаковы.

Я в целом не против использования моточасов. Этот способ вполне себе имеет право на жизнь. Но у каждого способа есть свои плюсы и минусы. Автопроизводители это давно изучили вдоль и впоперек и пришли к выводу, что пробег оптимальнее.

PS. Сравнение с корабельными дизелями некорректное. Там крутящий момент принципиально иной, нагрузки на коленвал сумашедшие. Если уж сравнивать, то примерно так: Если масло выдерживает на корабельном дизеле 250 моточасов, то на автомобильной "зажигалке он 1000 часов выдержит.

Pavel, я уважительно отношусь к вашему масло-вероисповеданию. Лишь бы было в удовольствие.
Как ни как в толерантном обществе живем.
Дискутировать смысла не вижу. Мне это неинтересно. У меня в вопросе моторного масла сомнений никаких нет. И свою правду я уже давно нашел. Как и Вы свою.

[Михалыч142]

Не забывайте еще про таких несчастных как я! У меня в год пробег 6 тысяч. И я масло меняю ровно раз в год.
Это если 15 тыс накатать , мне нужно на одном масле ездить 2,5 года!

6 тыс пробег в год? По Московским пробкам? Не перестаю удивляться.

[Pavel_50]

Pavel, я уважительно отношусь к вашему масло-вероисповеданию. Лишь бы было в удовольствие.
Как ни как в толерантном обществе живем.
Дискутировать смысла не вижу. Мне это неинтересно. У меня в вопросе моторного масла сомнений никаких нет. И свою правду я уже давно нашел. Как и Вы свою.

Ваше право дискутировать или нет.
Но если не дискутируете, то не нужно и писать сомнительные реплики:

Кто ещё не вступил в секту МБ229.5, становитесь в очередь, там наукой потчевуют.

Пренебрежительное отношение к научно обоснованным данным не украшает.

Я пишу о допуске МБ229.5 потому, что это тоже масло А3, т.е. то, что рекомендует Ниссан. Только значительно более жесткий допуск -самый жесткий из всех известных. Поэтому я не в секте, я как раз в официальной ниссановской "церкви". В секте Вы, т.к. отрицаете официальные ниссановские догмы по использованию масла класса А3.

Я тоже за толерантность. Если есть обоснованные возражения, то приведите их.
Не крайне сомнительные данные единичных проплаченных заказчиком анализов, а обоснованные данные.

Шелл, мнение которого по маслу для Кашкая я привел выше, "накатал" на стенде миллион км (на ниссановском моторе между прочим)с разборкой мотора, взвешиванием деталей и т.п. манипуляциями, положенными в таких случаях. Точно так же поступают все другие маслопопроизводители.
Все это опубликовано и все специалисты это знают.
Не сомневаюсь, что и Ниссан прежде чем написать мануал, тщательно все изучил, в том числе и Ваш Равенол 0-16 и допустил его для использования в двигателе 1.6 DIG-Т. А вот для других двигателей не допустил.

Для России Ниссан в один из моторов допустил и 0-20. Казалось бы если это масло такое замечательное, то допусти его и на MR20DD. Будет унификация -во все моторы одно масло. И прибыль больше -можно продавать дороже.
Но нет, Ниссан говорит, что для большей части России оптимальным является 5-40.

Всему этому возразить нечего. Поэтому Вы от дискуссии уклоняетесь, а не потому что:

по ряду других причин о которых я умолчу, чтоб не оскорблять чувства верующих

Не бойтесь, мы не обидчивы. С удовольствием почитаем обоснованные доводы, если они есть.
Вдруг Вы меня переубедите и в три свои машины стану лить вместо А3 с 229.5 то же что и в 4-ю (там только 0-20 по Букварю).

[Miki Lauda]

Кто ещё не вступил в секту МБ229.5, становитесь в очередь, там наукой потчевуют.

Да, ужжж. Куда нам, практикам, до "науки".

[Pavel_50]

Не забывайте еще про таких несчастных как я! У меня в год пробег 6 тысяч. И я масло меняю ровно раз в год.
Это если 15 тыс накатать , мне нужно на одном масле ездить 2,5 года!

Это еще большой вопрос, кто несчастный)))

А год- это святое. Я в электрогенераторе тоже меняю масло раз в год, хотя он в году работает ровно 180 минут (профилактические автоматические запуски раз в месяц на 15 мин ).
Но и в Вашем случае стоит не отступать от рекомендаций Ниссан и использовать масло А3 - оно меньше окисляется.

[Pavel_50]

Да, ужжж. Куда нам, практикам, до "науки".

Даже не удивлен наукой в кавычах.
Вы то практик известный - кухарки управляющие государством, и электрики, измеряющие плотность в EFB батареях, и заряжающие их прямоуголольными токами -наше все! А эти все ученые-академики-профессора, конечно, ничего не понимают)))