Производство «Кашкая» в Петербурге начнется не раньше 2015 года

[X-trail]

Cдавайте свой в трейд-ин, берите кредит на 3года и вот только тогда получится скидка т.е от 999 000руб.

Вот и выгоде конец. В трейдин дилер возьмет ниже на 10% чем рынок. При цене около 1 млн. кашкая это выйдет 0. Выгодно только для дешевых машин или утиля.

А что там должно впечатлить, когда разгон до сотни 9.9 против 10.9 у 1.2?

Впечатлит в городском режиме до 70-80. У 1.2 165нм уже на 1750, а у 2.0 200 только на 4400. Конечно турбовый повеселее в городе со старта :) Ну а трасса понятно это 2.0 получше.

Это Вы на 1.2 наверное не ездили))))))))))))Про икстрейл - верно. Почти то же самое. Та же платформа, двигатель ( 1.6 например), салон, и пр. Платить лишние 3 - 4 штуки евро за увеличенный багажник, возможность посадить двух детей на "пулемётные сиденья" ( взрослые не влезут)))) и скручивающуюся шторку - сомнительное удовольствие. Ниша старого Кашкая +2 вряд ли заполнится новым Икстрейлом. Скорее , видимо "икс" ещё "подкачают" - (увеличат в размерах), накидают новых "плюшек" и тогда , возможно, "клиент пойдЁТЬ".

У нас еще и 2.0 одинаковый, а 7местного нет. Икс качать незачем, там дальше новый мурано 2016 и патфайндер.

[nq2014]

Впечатлит в городском режиме до 70-80. У 1.2 165нм уже на 1750, а у 2.0 200 только на 4400.

Если мне нужна динамика, то я просто держу обороты не ниже 3000, где имеем те же 190 нм, а дальше только рост до 210, шумоизоляция моторного отсека у Кашкая хорошая, так что высокие обороты не напрягают. Про мощность тоже не стоит забывать.

[X-trail]

Если мне нужна динамика, то я просто держу обороты не ниже 3000, где имеем те же 190 нм, а дальше только рост до 210, шумоизоляция моторного отсека у Кашкая хорошая, так что высокие обороты не напрягают. Про мощность тоже не стоит забывать.

А кто же про мощность забывает, мощность это что у нас сила на скорость, т.е. крутящий момент на обороты. До 2-2.5 тыс. думаю крутящий момент у 1.2 выше, т.е. выше мощность. Поэтому с места 1.2 должен быть чуток бодрее. От 3000 это вариант, но это не экономичный режим будет, хотя да динамичный для этого движка.

PS: сдается мне, что 1.2 с вариатором не продают, потому как была бы очень неплохая связка конкурент 2.0CVT

[nq2014]

Да похоже любит этот двигатель обороты, все таки японский, особой разницы в расходе что до 3000 переключаешься при разгоне, что от 3000 до 4500, не заметил. По равномерном движении по трассе разница, конечно, есть.
А 1.2 CVT был, тут даже владельцы есть. Не ставят скорее из-за дефицита, Jatco не справляется с объемами, тем более много замен по гарантии.

[J11]

Да похоже любит этот двигатель обороты, все таки японский, особой разницы в расходе что до 3000 переключаешься при разгоне, что от 3000 до 4500, не заметил. По равномерном движении по трассе разница, конечно, есть.
А 1.2 CVT был, тут даже владельцы есть. Не ставят скорее из-за дефицита, Jatco не справляется с объемами, тем более много замен по гарантии.

Не совсем так, вернее - совсем не так.)))Гарантийных замен - ОЧЕНЬ мало, сравнимо с ситуацией по АКПП 722.6 у Мерседес, одного из лидеров автоматических трансмиссий. Идёт просто "допил"))) - доделывание на коленке))) В Европе продают с вариатором абсолютно все комплектации и гамму ДВС. Естественно и с 1.2 так же. Лично мне "японскЫй автомат" абсолютно не понравился, гул при разгоне, частые "утыкания", "ватность" и пр. Подожду, пока желтолицые потомки самураев научатся делать нормальную автоматическую трансмиссию , тогда куплю.)))

А кто же про мощность забывает, мощность это что у нас сила на скорость, т.е. крутящий момент на обороты. До 2-2.5 тыс. думаю крутящий момент у 1.2 выше, т.е. выше мощность. Поэтому с места 1.2 должен быть чуток бодрее. От 3000 это вариант, но это не экономичный режим будет, хотя да динамичный для этого движка.

PS: сдается мне, что 1.2 с вариатором не продают, потому как была бы очень неплохая связка конкурент 2.0CVT

Пусть Вам больше " сдаётся", исключительно для "развеять сомнения". Буква "А" - автомат.трансмиссия,
"М" - есс - но механика.
Прейскурант

Qashqai Visia 1.2 DIG-T (85 kW) М 17 190 EUR
Qashqai Visia 1.2 DIG-T (85 kW) А 18 590 EUR
Qashqai Visia 1.6 DIG-T (120 kW) М 19 490 EUR

Qashqai Acenta 1.2 DIG-T (85 kW) М 19 190 EUR
Qashqai Acenta 1.2 DIG-T (85 kW) А 20 590 EUR
Qashqai Acenta 1.6 DIG-T (120 kW) М 21 490 EUR

Qashqai N-Tec 1.2 DIG-T (85 kW) М 21 490 EUR
Qashqai N-Tec 1.2 DIG-T (85 kW) А 22 890 EUR
Qashqai N-Tec 1.6 DIG-T (120 kW) М 23 790 EUR

Qashqai Tekna 1.2 DIG-T (85 kW) М 23 190 EUR
Qashqai Tekna 1.2 DIG-T (85 kW) А 24 590 EUR
Qashqai Tekna 1.6 DIG-T (120 kW) М 25 490 EUR

Дизель
Qashqai Visia 1.5 dCi (81 kW) М 19 790 EUR
Qashqai Visia 1.6 dCi (96 kW) М 20 690 EUR
Qashqai Visia 1.6 dCi (96 kW) А 22 090 EUR
Qashqai Visia 4x4 1.6 dCi (96 kW) М 22 690 EUR

Qashqai Acenta 1.5 dCi (81 kW) М 21 790 EUR
Qashqai Acenta 1.6 dCi (96 kW) М 22 690 EUR
Qashqai Acenta 1.6 dCi (96 kW) А 24 090 EUR
Qashqai Acenta 4x4 1.6 dCi (96 kW) М 24 690 EUR

Qashqai N-Tec 1.5 dCi (81 kW) М 24 090 EUR
Qashqai N-Tec 1.6 dCi (96 kW) М 24 990 EUR
Qashqai N-Tec 1.6 dCi (96 kW) А 26 390 EUR
Qashqai N-Tec 4x4 1.6 dCi (96 kW) М 26 990 EUR

Qashqai Tekna 1.5 dCi (81 kW) М 25 790 EUR
Qashqai Tekna 1.6 dCi (96 kW) М 26 690 EUR
Qashqai Tekna 1.6 dCi (96 kW) А 28 090 EUR
Qashqai Tekna 4x4 1.6 dCi (96 kW) М 28 690 EUR

[X-trail]

В Европе продают с вариатором абсолютно все комплектации и гамму ДВС.

Тем более не понимаю почему у нас не продают 1.2CVT, сейчас это был бы шанс удешевить кашкай и развести с трейлом :)

[Вэд]

Тем более не понимаю почему у нас не продают 1.2CVT, сейчас это был бы шанс удешевить кашкай и развести с трейлом :)

я же купил у нас.

[X-trail]

я же купил у нас.

Я имею в виду сейчас не продают. Хотя почитал тут на форуме в ветке про 1.2CVT двоякое мнение осталось, не все довольны вроде как.

[sigma]

Большинство очень довольны 1.2 с CVT, а недовольные есть всегда по любому вопросу, еще не было так, чтобы довольных машиной было 100%, ни на одном форуме...всегда найдутся очень придирчивые люди или просто те, кто не умеет правильно эксплуатировать технику..
По статистике уже 22% ездит на 1.2T, а это каждый 5 на форуме

[Vlat]

Большинство очень довольны 1.2 с CVT, а недовольные есть всегда по любому вопросу, еще не было так, чтобы довольных машиной было 100%, ни на одном форуме...всегда найдутся очень придирчивые люди или просто те, кто не умеет правильно эксплуатировать технику..
По статистике уже 22% ездит на 1.2T, а это каждый 5 на форуме

1.2 с CVT это просто песня.
Особенно в городе.
Проблема Мануальной коробки в её короткой первой передаче, что вызывает массу неудобств в переходных режима, когда обороты ещё невысокие и турбина не крутит и мощности нет..постоянно приходится ловить и подхватывать..а в режиме дёрг-дрыг на перекрёстках запаришься..и руки не железные и суставы уже не молодые..
С вариатором нет никаких мыслей и никакогг напряжения в принципе.
Вопрос Вариатора, это прежде всего вопрос доверия к технике.
Думаю, что всякие страхи тут необоснованы.
Ломается всё, но я имею личный опыт 25 лет работы с техникой.
Я ремонтирую производственные машины и оборудование и скажу вам так.
За последние 10 лет на 30 станках с электронным управлением, силовой гидравликой и электронными клапанами, производства ведущих компаний не было НИ ОДНОГО ОТКАЗА Силовых узлов, что и даёт мне уверенность в надёжности силовых анрегатов автомобилей последних 10 лет как минимум.
Было 2 отказа электронных пропорциональных клапанов, работающих аналогично насосу высокого давления на дизелях,Основные отказы связаны с РЕЗИНОВЫМИ УПЛОТНИТЕЛЯМИ, прокладками и контактными датчиками.Это при том, что машины работают по 24 часа в сутки...Я думаю, что реальный пробег на втомобиле не способен его убить.Автомобиль разрушает ВРЕМЯ.
То есть, на Машине, аналогично, самыми слабыми сторонами будут Резиновые детали(срок жизни 5 лет), различные контактные и щёточные двигатели и привода,а контактных датчиков как таковых уже нет, ну разве что уровень топлива, да кнопки дверей..
Иначе говоря, жизненно опасные для машины поломки маловероятны..
Если же говорить о Ниссане, то ещё в 90 - х годах я ездил на Блюберде с 8 свечами на двигателе из которых половина не работала и я об этом не знал.
То есть, ещё 20 лет назад ниссан ставил в основу ОТКАЗОУСТОЙЧИВОСТЬ СИСТЕМ.
И я не думаю, что инженеры, создавшиее этот шедевр, делали что то наоборот..
Не с цыте, проще говоря...
За мою практику на двух ниссанах самое страшное было пробой генератора на дизельной примере в 1000 км от дома..
Но именно ввиду аккумулятора 74 амперчаса я ехал 500 км на одном аккумуляторе и не испытывал никакого страха..
Купил второй по дороге ..и даже не возвращался..а потом,в свободное время перебрал и исправил..
Вобщем, Ниссан форева..
А Вариатор- это просто шедевр..