Турбодизель 1.6 л (130 л.с.): отзывы, обсуждение и вопросы

[jameskirk44]

Ну это же не я, а вы написали что двигатель придется крутить и неубиваемый вариатор вскоре умрет

Придется крутить на бензиновом Кашкае... На Теане как раз крутить высокие обороты нет необходимости. Там 250 л.с. Он обычно ездит не раскручивая больше 2500 оборотов. Тоже и на Кашкае дизельном, крутить не придется...

А еще непосредственный впрыск вместо распределенного, график момента поменялся, причем сильно, это вам не чиптюнингом сил добавить.

Да, это новый и хороший мотор, интересно посмотреть график. К сожалению я его не нашел.

[nq2014]

интересно посмотреть график. К сожалению я его не нашел.

Выкладывал уже в теме про 1.2T

[IMG]http://img.leprosorium.com/2199202.jpeg[/IMG]

[jameskirk44]

Выкладывал уже в теме про 1.2T

[IMG]http://img.leprosorium.com/2199202.jpeg[/IMG]

График ( мощность / обороты ) начинается от 4800 об/мин
По наклону кривой можно судить, что (вероятно) при оборотах 2500-3000 показатели мощности не высоки.

На предыдущем моём Кашкае 2.0 4WD, что бы просто тронуться со светофора не последним, приходилось крутить до 4000 об.
А если быстро тронуться, то 5000-6000 ( то же и на обгонах )
Через полтора года, вариатор показал, что он недоволен таким с ним обращением. Стал издавать новые звуки.
Из чего делаю вывод, что резкая смена оборотов для вариатора - не гуд. (хотя, вариатор новый! возможно поправили эту проблему)

На дизеле, думаю не придется крутить мотор вообще! достаточно будет 1500-2000 оборотов.
Осталось только проверить предположение на деле.

[nq2014]

На предыдущем моём Кашкае 2.0 4WD, что бы просто тронуться со светофора не последним, приходилось крутить до 4000 об.
А если быстро тронуться, то 5000-6000 ( то же и на обгонах )

Вариатор другой с 2.0 сейчас, так что не факт что придется так крутить. На ручке тем более.

[standy]

Всем привет.

Тоже рассматривал вариант дизеля, для себя вижу следующие плюсы и минусы:

плюсы:
- 320Hm
- меньший расход топлива

минусы:
- клиренс на 15 мм ниже (все-таки я хочу поменять ceed в первую очередь из-за клиренса)
- проблема поиска качественного топлива
- на 85 тыс рублей дороже бензинового варианта (эта разница окупиться только через 70 000 км)
- обслуживание машины по сравнению с бензиновым вариантом будет дороже и чаще (по отзывам владельцев дизельных машин других марок)

Пока минусов больше, хотя тоже очень приятны 320Hm

[Speculum]

у дизеля еще варик цепной

[maxpol5]

минусы:
- клиренс на 15 мм ниже (все-таки я хочу поменять ceed в первую очередь из-за клиренса)
- проблема поиска качественного топлива
- на 85 тыс рублей дороже бензинового варианта (эта разница окупиться только через 70 000 км)
- обслуживание машины по сравнению с бензиновым вариантом будет дороже и чаще (по отзывам владельцев дизельных машин других марок)

Могу добавить отсутствие полного привода и проблемы запуска зимой, в нашем регионе бывает ниже 30, иногда даже вебаста не спасает.

[sergey]

у дизеля еще варик цепной

цепной на всех новых моделях

[nq2014]

цепной на всех новых моделях

ну хватит уже

There is an unusual difference between the standard CVT8, with its 250 Nm peak torque rating, and the 380 Nm HT model aimed at high torque vehicles such as powerful European diesels and hybrids. Whereas the smaller unit uses the familiar high-efficiency push-belt, the CVT8 HT has a chain, which pulls rather than pushes.

“It was a tough decision whether to go for a belt or a chain,” explains Nakasone. “We had to ask ourselves which was better as a total system. We have a new chain with low internal friction, and pulleys with straight sheave faces. The overall architecture is the same, but the control system is different.”

Jatco CVT8 has a push-belt in its standard form, while the high-torque version has a pull chain

[sergey]

что хватит то? во всех салонах,все манагеры в один голос говорят "ЦЕПЬ"...писАл в ниссан-говорят-"ЦЕПЬ"...кому верить им или вам???