Сообщение от
nq2014
Ой как смешно
А открыть документацию и самому посмотреть? 1 и 10 это Water house. Может конечно в ваших краях Water это масло
тогда звиняйте.
Насчет охлаждения при выключенном двигателе читайте тут
https://www.turbobygarrett.com/turbo...er_Cooling.pdf
Я понимаю лень и проще смайликов наставить, но надо, Федя, надо.
Я не далеко Федя, и не смеялся над Вами. Предлагаю не выёживаться. Смайликов "не наставлено", был один - "совместное питиё" .)))Нет на 1.2 добавочного циркуляционного насоса. Соответственно не должно и быть жидкостного охлаждения турбины.На Вашей картинке нет трубок подачи и отвода масла (означенных) тем не менее, они не могут не быть, масло не подаётся в ТКР по закрытому контуру.Видимо - ошибка перевода. Нижняя трубка - именно отвод масла масла в картер. Проконсультируйтесь.
Сообщение от
SLAI
Ну, тогда турбо рулит, чего тогда переживать за турбину при правильной эксплуатации!
Не нужно за неё переживать, своё отходит))) цитата из Вашей же ссылки:
"Порты подачи/слива охлаждающей жидкости находятся с обоих сторон среднего корпуса турбокомпрессора и расположены под 90 градусов к портам подачи/слива масла с турбины." (с) Где мы видим на картинке ув.nq2014 эти порты??? Их нет, есть два - подача и обратная линия масляного потока. Сказанное Вами верно для ДВС большого объёма ( примерно от 4х литров), там система гильзовки цилиндров позволяет это сделать, у нас - БЕЗГИЛЬЗОВЫЕ двигатели, принцип другой.
Сообщение от
linuz
Там так и написано, что холодная водичка (даже при выключеном моторчике) приходит снизу в турбинку, там турбанка охлаждается, а водичка нагревается, затем эта теплая водичка по закону физики устремляется вверх, где выходит в из турбины в систему. и так по кругу. На схемке там нарисовано где холодная а где горячая водичка. Так что перегреть турбинку надо хорошо постараться. Чисто теоретически это возможно, на практике не могу сказать, нужны испытания.
Что ж за безграмотность то , а?
)))Конвекция не работает в замкнутом контуре.
Перегреть ТКР - "как два пальца об асфальт", полчаса по просёлку на первой передаче с педалью в пол, перегрев обеспечен. Про непостоянную геометрию ( изменяемый угол атаки рабочих лопастей) ТКР на наших двигателях мне нужно объяснить?