Аккумулятор

[Шатун]

АКБ 720 стоит. пока был на сервисе по заглядывал в другие машины кашкаи, икстрейлы у многих такие же. Но любой специальный АКБ требует полноценного заряда. а для этого надо или нестись без остановки с горы т.к. заряд идёт только в накате или отключать датчик заряда АКБ

Просто на днях у меня в области запустили линию по производству АКБ именно для авто с системой стоп- старт, поэтому и спросил. Я тоже последние пол года езжу не более 20 км в день, проблем с АКБ не наблюдается.

[DenisS]

Вот и меня коснулась проблема с аккумом, думал пронесёт, ан нет. На 5 дней оставлял машину у дилера (ремонт по каско, в т.ч. меняли фару и какой-то корпус или блок реле перед передним колесом), во вторник забрал, 3 дня проездил нормально. Сегодня проехал 10 минут, заглушил мотор, включил зажигание, 5 минут послушал музыку. Пробую завести - нифига, только реле трещит. Посмотрел на ниссанконнекте - напряжение на аккуме 10.5. В первый раз такое, чтоб не завелась.
Вызвал эвакуатор, приехали, сделали замер своим прибором, который написал НЕИСПРАВЕН ЗАМЕНА, исправность 6%, состояние подзарядки 0%, пару минут подзарядили, сделали снова чек, пишет ОК/НЕ ЗАРЯЖАТЬ, исправность 87%, зарядка 100% (в аттаче скрин с двумя чеками). Эвакуаторщики говорят, что аккум. неисправен, мол не должно так сразу зарядиться.
Поехал в сервис к ОД, мытье машины и диагностика 500 р. (за свой счет, если не гарантийный случай), там сделали чек, через некоторое время сказал сделать еще один чек при мне, оба показывают ХОР. - ПЕРЕЗАР. Сервисмены ОД говорят, что с аккумом всё ОК, а раз в год надо аккум обслуживать у них - перезаряжать (500 р.), почему не завелась не знают. А то что, если показывалось что аккум неисправен, так это оборудование у эвакуаторщиков такое неофициальное и вообще, если напряжение 10.5, то мол любое оборудование будет считать что аккум мертв. Это так и есть? В общем оставил нба это обслуживание-зарядку до завтра. Итого 1000 р.
Выкладываю фото напряжения, чеков эвакуаторщиков, чеков сервисменов ОД, видео (на видео всё так и должно быть, когда аккум разряжен?). В этой теме много страниц, попробую почитать, но скажите, такая ситуёвина вообще нормальна, что разрядился, а потом так быстро оказался заряжен?
Вложение 6747Вложение 6746Вложение 6745

Аналогичная ситуация произошла 3 дня назад, вызвал эвакуатор привез авто к ОД сейчас жду ответа
Должен ОД по гарантии поменять аккумулятор?

[sara]

Аналогичная ситуация произошла 3 дня назад, вызвал эвакуатор привез авто к ОД сейчас жду ответа
Должен ОД по гарантии поменять аккумулятор?

Эта гарантия называется -"добрая воля Ниссан" 3 года, в гар. книжке - 1 год, в большинстве меняют, некоторые ОД динамят. Вы из Москвы, так что один заупрямится, езжайте к другому.

[J11]

а для этого надо или нестись без остановки с горы т.к. заряд идёт только в накате или отключать датчик заряда АКБ

Кто Вам такую херь сказал???)))Заряд (при работающем ДВС и включенных потребителях )начинается при повышении оборотов выше средних ( если "округлить" - примерно выше 2500 об/мин)
Не ищите чёрную кошку в тёмной комнате. Просто АКБ , что устанавливается - мягко выражаясь - "не очень". Ну и правы Вы,безусловно, дневной пробег обеспечивающий заряд - "от 50 км/в день".

[Pashtet]

Кто Вам такую херь сказал???)))Заряд (при работающем ДВС и включенных потребителях )начинается при повышении оборотов выше средних ( если "округлить" - примерно выше 2500 об/мин)
Не ищите чёрную кошку в тёмной комнате. Просто АКБ , что устанавливается - мягко выражаясь - "не очень". Ну и правы Вы,безусловно, дневной пробег обеспечивающий заряд - "от 50 км/в день".

Часто(неделями) езжу от силы 10 км. в день, ни разу не было проблем за 2 года. Погодные условия представляете.

[Игорек72]

Мужики, скажите мне пожалуйста, сколько я еще буду читать эту хрень про заряд только в накате и при оборотах выше 2500? По городу и на трассе у меня почти всегда 2000 об. И что, заряд у меня не идет? Еще учитель физики мне в школе долбил , что если напряжение зарядного устройства выше чем на аккумуляторе, то начинается заряд. А генератор уже на холостых выдает 14,4 В. Это во первых. Во вторых, у меня пробеги в день меньше 50 км. И в третьих, часто и долго слушаю радио при неработающем ДВС. За 9 месяцев проблем не возникало (тьфу 3 раза).

[sara]

Мужики, скажите мне пожалуйста, сколько я еще буду читать эту хрень про заряд только в накате и при оборотах выше 2500? По городу и на трассе у меня почти всегда 2000 об. И что, заряд у меня не идет? Еще учитель физики мне в школе долбил , что если напряжение зарядного устройства выше чем на аккумуляторе, то начинается заряд. А генератор уже на холостых выдает 14,4 В. Это во первых. Во вторых, у меня пробеги в день меньше 50 км. И в третьих, часто и долго слушаю радио при неработающем ДВС. За 9 месяцев проблем не возникало (тьфу 3 раза).

Может на питерских проблем и нет, а на английских, увы, через одного. У меня в день 100км. и все равно сдох

[Сергей Крым]

Мужики, скажите мне пожалуйста, сколько я еще буду читать эту хрень про заряд только в накате и при оборотах выше 2500? По городу и на трассе у меня почти всегда 2000 об. И что, заряд у меня не идет? Еще учитель физики мне в школе долбил , что если напряжение зарядного устройства выше чем на аккумуляторе, то начинается заряд. А генератор уже на холостых выдает 14,4 В. Это во первых. Во вторых, у меня пробеги в день меньше 50 км. И в третьих, часто и долго слушаю радио при неработающем ДВС. За 9 месяцев проблем не возникало (тьфу 3 раза).

Вы можете не читать эту хрень, но на ниссан-коннект есть функция показывающая напряжение цепи "онлайн" так вот как только завожу авто тут же вывожу на экран эти показания и... первые 3 мин. -14.4В как вы и говорите, а затем плавно падает до 12.8В. И плевать какие я даю обороты (в ручном режиме раскручивал до 4,5 тыс. - напряжение всё равно было 12.8В). Но стоит машину пустить в накат как напряжение поднимается до 14.4 В и держится пока не надавлю на газ снова. И что по этому поводу может сказать ваш учитель физики если между генератором и АКБ стоит датчик заряда АКБ который регулирует падачу напряжения на АКБ. и как только я отключаю этот датчик на минусовой клемме, то как вы и говорите заряд идёт ровный и правильный 14.4В на любых оборотах и в любом направлении - в гору или с горы, но стоит его подсоединить обратно как 12.8В получается.

[J11]

Часто(неделями) езжу от силы 10 км. в день, ни разу не было проблем за 2 года. Погодные условия представляете.

Сверху темы прикручена "голосовалка". Примерно 50/50, если в процентном соотношении. Повезло???)))

Мужики, скажите мне пожалуйста, сколько я еще буду читать эту хрень про заряд только в накате и при оборотах выше 2500? По городу и на трассе у меня почти всегда 2000 об. И что, заряд у меня не идет?

Видимо Вы не очень хорошо представляете работу генератора.
Заряд на оборотах менее 2000 идёт, но он меньше, чем на 2500 об/мин.В первом случае - успевает "нивелироваться" включенными потребителями, и эффект от него крайне мал.Теоретически - полный заряд АКБ ( не более 60 АЧ), установленной в автомобиле с исправным генератором - это не менее 100 км пробега с оборотами более 2000 об/мин. При большем ампераже - другие цифры, абсолютно.
Физика в школе надо было слушать, а не курить...(шутка)

Может на питерских проблем и нет, а на английских, увы, через одного. У меня в день 100км. и все равно сдох

Вы абсолютно правы. Практически лотерея)))но - "с игрой в одни ворота"
Не самый лучший АКБ, от слова "совсем".

Вы можете не читать эту хрень, но на ниссан-коннект есть функция показывающая напряжение цепи "онлайн" так вот как только завожу авто тут же вывожу на экран эти показания и... первые 3 мин. -14.4В как вы и говорите, а затем плавно падает до 12.8В. И плевать какие я даю обороты (в ручном режиме раскручивал до 4,5 тыс. - напряжение всё равно было 12.8В). Но стоит машину пустить в накат как напряжение поднимается до 14.4 В и держится пока не надавлю на газ снова.

Внимательно читая инструкцию, можно найти слова о рекомендации движения накатом (при включенной передаче, авто - с мануальн.КПП) На вопрос "почему" - в двух словах отвечу: многие системы отключаются при указанном режиме, вплоть до впрыска топлива. Отсюда и "излишек" заряда, позволенный реле напряжения. Всё. Конец цитаты.

[Сергей Крым]

Может на питерских проблем и нет, а на английских, увы, через одного. У меня в день 100км. и все равно сдох

Я то же грешил на АКБ, пока не снял его и не поставил на другую машину, так вот на другой машине он очень даже работает,а на ниссан поставил рабочий с другой машины (извините за каламбур)и вот он сдох. Всё дело в датчике заряда АКБ. Электрик официалов посоветовал при малых пробегах раз в 1-2 месяца скидывать штекер датчика заряда чтоб постоянно на АКБ шло 14.4В и он заряжался .