Сообщение от
Pavel_50
Получится. Было бы желание)))
Это же исключительно от зарядника зависит.
Допустим, мы имеем зарядник, в котором регулируется только величина тока и нет никаких программ. При зарядке АБ с 50% емкостью картина будет такая:
Выставляем, скажем, ток 10А и начинаем зарядку, измеряя напряжение.
Вначале напряжение будет около 13В и ток 10А. По мере зарядки внутреннее сопротивление АБ растет и напряжения 13В становится недостаточным, чтобы "затолкать" в АБ эти 10А. Поэтому напряжение будет само постепенно расти, а величина тока постепенно уменьшаться. И так напряжение будет расти и до 15 и до 16 и больше вольт.
А величина тока до нуля не упадет никогда.
АБ, начиная с 14,В будет "кипеть", но продолжать принимать ток, большая часть которого будет расходоваться не на ионизацию электролита и пластин (т.е. на пользу), а на электролиз воды, т.е во вред.
Такие зарядки выпускались в СССР и, похоже, Boris 50, что у Вас именно такая, только мощная и, возможно, немного улучшенная, с делением величины тока пополам на средине цикла или чем-то подобным.
Современные зарядки кроме величины тока контролируют также напряжение, ограничивая его обычно 14,4В, и увеличивая его только на морозе или в других специальных режимах.
Например СТЭК 5:
Вложение 9319
основную (80%) часть зарядки (этап 3) ведет постоянным током при постепенно увеличивающимся напряжении до 14,4В. (Зарядка Бош аналогично, но до 14,7В). Затем (этап 4) напряжение остается постоянным, а ток постепенно уменьшается.
И только в особом специально заданном режиме СТЭК проводит выравнивание электролита током 1,5А при 15,8В (этап 6).
PS. Boris 50, тестер у Вас класс. Настоящий тестер д.б. стрелочным.
Pavel_50 - я даже и не знаю что ответить...
Попробую так:
В целом все написано Вами правильно и поддается вроде логическому объяснению.
Да, Вы правы, данное зарядное устройство из времен СССР с простым до безумия схемным решением.
[IMG]http://radiostorage.net/uploads/Image/schemes/charger/car-battery-charger-79.jpg[/IMG]
Да действительно при сильном разряде Аккумулятора можно затолкать в него
Сдуру - 10А и даже больше.
Но вопрос поставим немного иначе, и в другом русле,
а нужно ли это...? и какая в этом необходимость автовладельцу?
Я, если быть правильно понятым речь веду о здравом смысле, т.е. - а для чего такая необходимость...?
Только для того чтобы зарядить батарею немного быстрей? а дальше что...?
Но ведь мы можем думать когда это бывает - необходимо?
Почему тогда тут - поступать не совсем правильно?
Для чего лететь вперед паровоза...?
простите за грубое сравнение.
==========
Попробую ответить за себя.
Сколько я не пробовал заряжать аккумуляторы, как правило, больше половины его объема на заряд не ставил никогда!
Видимо поэтому наверно у меня и у моих знакомых кто ко мне обращался аккумуляторы долго и служили...?
как минимум из практики получалось в районе 7 - 11 лет.
Принцип простой, если АК 60Ач на заряд больше 2,5 - 3,0А никогда не даю. лучше пусть не спеша возьмет свою зарядку сам, нежели его насиловать повышенным током.
Мало того, я всегда включаю параллельно и вольтметр (тестер) для доп контроля.
Например наш аккумулятор 70Ач - я поставил на заряд не 7-8 Ампер на 4е деление переключателя, что собственно за предел допустимого напряжения он и не ушел..., о чем я и показал доказательства -
фотками.
А поставил ему ток зарядки всего лишь 3,0 Ампера заряжаться, и оставил его в покое.
Я понимаю что при скачках напряжения могут быть небольшие отклонения..., мы сейчас не об этом, ибо у меня это уже исключено...., т.к. скакать уже больше некуда..., нахожусь недалеко от трансформаторного распределителя, и у нас уже напряжение в сети держится постоянно 232-248 вольт.
Но, что я хочу сказать:
При выставленном любом заниженным токе зарядки например 3,0 - 5,0 ампер, и постоянно включенном контроле напряжения..., скачков к увеличению этого напряжения я как правило не наблюдал.
Они конечно могут быть в небольших пределах но не более того, и тогда ток пропорционально тоже может в этот момент иметь небольшое движения...
Я сейчас не об этом хочу сказать.
А о том, если сеть стабильна, и установлена зарядка аккумулятора с каким то номинальным током
например в 5,0 ампер...
То, по ходу зарядки аккумулятора, и набиранием им плотности..., ток как правило начинает уменьшаться.
И к концу приема..., а вернее когда аккумулятор уже полностью зарядился - ток уходит практически к нулю.
Пусть и не к полному нулю, но все же к минимуму.
в данном случае фото это и показывают, небольшие детали отклонений... конечно же могут быть, но я не об этом.
Но вот в обратку у меня почему то не получалось ни разу.
Ну, а так..., в принципе все правильно, и логически поддается пониманию. 
Ответить на это сообщение
