Аккумулятор

[Pavel_50]

Морозоустойчивые провода чем отличаются от обычных: сечением, изоляцией?

Не задумывался.
Сечением нет, токи же не растут.
Думаю, изоляцией и, возможно, самим проводником. Нужно же, чтобы не ломались на морозе.

[АндрейЛ]

Это правда.
Не понимаю, т.к. у Вас каждый раз новые вводные. Выше писали, что старая батарея после зарядки была 12,4В, а теперь, что она даже после ночной стоянки имела 12,6В. А так не бывает. Но, возможно, у вас случилось чудо и дополнительная емкость пришла из космоса. Или Вы недоговариваете.
При такой информации я пас, не вижу смысла продолжать.

Практический совет всем, кто не хочет особенно вникать в электрохимию, особенно тем, у кого короткие поездки.
Периодически, раз месяц или неделю, зависит от расстояний, смотрите по БК напряжение через 4-6 часов после поездки. Если напряжение 12,6В или выше, то живите спокойно. Если стало 12,5, то АБ нужно зарядить, а если стало 12,4 после зарядки, то АБ в реанимацию или на замену.


Вы правы, заряжает. Но на снежинку ставьте - на морозе требуется напряжение зарядки чуть повыше, что и делает снежинка. Иначе зарядка будет неполной.

Главное отличие Полара от обычного 5-го именно в напряжении зарядки и в морозоустойчивых проводах.

Не заряжал я самостоятельно не старую не новую, старую заряжали в сервисе после эвакуатора, выдали мне чек на котором 12.4в и 75 процентов на шкале и на новую в последствии чек выдали практически с такими же результатами....
И как мне быть с вашим советом по напряжение, если у меня после ночной стоянки 12.6 а через 2 суток 12.4 и при этом заводит в 30 мороза в легкую? Может ваши советы не актуальны для морозов?

[АндрейЛ]

Поиск утечек -довольно увлекательное занятие.
Выше я приводил ссылки не видео как обнаружить сам факт утечек.
Но когда обнаружили встает вопрос, а где именно утечка.
У сервисменов есть специальный инструмент - CANtool, котрый позволяет обнаружить неуснувший блок. Но у нас такого инструмента нет, поэтому могу посоветовать два способа, может кому пригодиться.
1. Изучаем тишину. Лучше поздно ночью закрывшись в машине и включив охрану, ждем пока машина полностью уснет и просто слушаем - никакие моторчики не должны работать,не должно быть шума в головном устройстве, возле верхнего светильника, возле замка зажигания и всех дверей. Обычно помогает, а если нет, то:
2. Покупаем китайский тестер за 200-500 руб, позволяющий измерять микровольты и меряем напряжение на предохранителях. Именно на самих предохранителях, между ножками (не между предохранителем и массой, а между ножками). Предохранители не вынимаем!
Должен быть ноль. Если видим какое-то значение, скажем 300 микровольт, то там утечка. Есть формулы, по которым можно вычислить величину утечки (вычисление отличается в зависимости от номинала предохранителя), но обычно это не нужно -достаточно самого факта.

Фишка павел в том, что после того как через сутки или двое напруга упадет с 12.6-7 до 12.4 то она так стоит хоть сутки хоть 5 суток замечал еще на старом АКБ и в этом году и в предыдущие годы. Сверхнормативных утечку нет, летом оставлял авто на 20 дней после чего без проблем завел ДВС.

[Pavel_50]

у меня после ночной стоянки 12.6 а через 2 суток 12.4 и при этом заводит в 30 мороза в легкую? Может ваши советы не актуальны для морозов?

Актуальны. Мороз на величину напряжения не влияет. Напряжение покоя характеризует АБ на морозе тоже.
А почему она должна не заводится, если батарея отличная, не сульфатирована, о чем говорит напряжение покоя 12,6В?

Фишка павел в том, что после того как через сутки или двое напруга упадет с 12.6-7 до 12.4 то она так стоит хоть сутки хоть 5 суток замечал еще на старом АКБ и в этом году и в предыдущие годы. Сверхнормативных утечку нет, летом оставлял авто на 20 дней после чего без проблем завел ДВС.

Если все так, то стабильные 12,4 в течение 5 суток- это не обычная утечка, а работа какого-то блока. Что-то не засыпает. На пуск такая просадка не влияет.12,4В -нормальное напряжение на неуснувшей машине с отличной АБ.
Но это все "если" - Вы сообщаете много противоречивых данных, в т.ч. просто невозможных. А я не ясновидящий чтобы разгадывать Ваши ребусы, мыслей тоже читать не умею, а только учусь.

[АндрейЛ]

Актуальны. Мороз на величину напряжения не влияет. Напряжение покоя характеризует АБ на морозе тоже.
А почему она должна не заводится, если батарея отличная, не сульфатирована, о чем говорит напряжение покоя 12,6В?


Если все так, то стабильные 12,4 в течение 5 суток- это не обычная утечка, а работа какого-то блока. Что-то не засыпает. На пуск такая просадка не влияет.12,4В -нормальное напряжение на неуснувшей машине с отличной АБ.
Но это все "если" - Вы сообщаете много противоречивых данных, в т.ч. просто невозможных. А я не ясновидящий, мыслей тоже читать не умею, а только учусь.

Вот именно, что в реальной жизни ясновидящим с Вашей табличкой напряжения без нагрузки, ясновидящим вы не станете. Читаем ГОСТ нет там не вилок, не таблиц напряжения. Есть жесткие пусковые тесты и тест на прием заряда.... Остальное трёп, и нагрузочная вилка совместно с вольтметром способна более или менее судить о возможностях АКБ, а вольтметр в одиночку увы....

[VPS]

Я своим стареньким MXS 3.6, простым, не морозоустойчивым и в минус 35 заряжаюсь. Зарядка идёт, реально идёт. Я даже на снежинку не ставлю. Заряжаю просто на значке автомобиля. Электроны бегают и не смотря на низкую температуру, скорости своей не снижают.:)

У меня тоже есть старенький MXS 3.6 Прослужил мне верой и правдой не один год, и дело свое справлял. Но прогресс не стоит на месте MXS 5, на мой исключительно взгляд, удобнее в использовании, нагляднее индикация, вместо 4 этапов зарядки 8 этапов, в том числе есть функция восстановление, что в общем то не лишне. Ну и зарядный ток не 3.6, а 5. В общем хозяин барин, как говориться.

[VPS]

Главное отличие Полара от обычного 5-го именно в напряжении зарядки и в морозоустойчивых проводах.

Да, все так, наверное. Дополню только немного, что главное отличие 5 от 5 полар, это то, что POLAR имеет корпус и кабели, устойчивые к сильным морозам, за счет этого, условия использования изменены с минус 20 до минус 30. Плюс, у POLAR, есть звездочка, режим для зарядки батарей 5А / 15,0В при низкой температуре -30 o C - 0o C, который устанавливается вручную, у обычной пятерки этот режим автоматический,режим для зарядки батарей 5А / 14,7 включается в зависимости от окружающей температуры, температурная компенсация, вроде так правильно называется. В остальном, все тоже самое.

Почему Polar и когда приобрели!

Ну если почему именно Полар, то потому, что машина у меня живет на улице, и приходиться иногда пользоваться зарядкой в условиях действительно низких температур, решил, что эта модель будет более подходящей.
Если почему именно пятая модель, то потому, что более старшие седьмая и десятая, хотя бы, дороже в разы, чем пятая. Да, они мощнее и более функциональны, к примеру у них есть режим источника питания (т.е. можно подключить устройство, снять аккумулятор, без потерь настроек, что наверное не плохо) но они, в принципе, рассчитаны на более мощные аккумуляторы. Пятерка же сделана именно для автомобильных аккумуляторов, и его должно хватить с головой.
Купил осенью. Зарядил аккумулятор недавно, в том числе, как и J11 в режиме восстановления. Получил от пользование прибором удовольствие, как моральное, так и эстетическое
Сейчас поступают в продажу все более и более современные модели, принцип сводиться к тому, что новые модели, все более и белее автоматизированны. То есть настроек минимум. Или к примеру, можно отслеживать время, до окончания полной зарядки, а не ждать у моря погоды. Ну и т.д....

[Pavel_50]

с Вашей табличкой напряжения без нагрузки,

Вы меня с кем-то путаете. Я без таблиц обхожусь.

[Pavel_50]

более старшие седьмая и десятая, хотя бы, дороже в разы, чем пятая. Да, они мощнее и более функциональны, но в принципе рассчитаны на более мощные аккумуляторы. Пятерка же сделана именно для автомобильных аккумуляторов, и его должно хватить с головой.
Купил осенью. Зарядил аккумулятор недавно, в том числе, как и J11 в режиме восстановления.

Если уж покупать более мощную, то 25-ую. Но для обычной жизни даже 3,8 вполне достаточно.

Режим восстановления -это для самоуспокоения больше.
Вникал не так давно в эту проблему и теоретически и практически.
Суть в том, что батарея состоит из 6-и аккумуляторов. Сделать их совершенно одинаковыми задача нереальная. Они всегда немного разные и их различие характеризуется специальной величиной - Дельта SOC.
Даже в новых АБ Дельта SOC достигает 20%. А в процессе работы она увеличивается и, т.к. аккумуляторы в батарее соединены последовательно, то худшие из них портят лучших. В результате портится вся батарея.

СТЭК пытается уменьшить Дельта SOC по сути "кипячением" -зарядкой немного повышенным напряжением. Небольшой эффект есть, но и урон батарее наносится немаленький (Идет электролиз воды и состав электролита меняется в худшую сторону).
Так что этим режимом лучше пользоваться только при крайней необходимости. Я им не пользуюсь совсем.

Для уменьшения Дельта SOC нужно применять более тонкие режимы зарядки. В Москве есть фирма, которая специализируется на таких работах. Наверное, не только в Москве.

[VPS]

Если уж покупать более мощную, то 25-ую. Но для обычной жизни даже 3,8 вполне достаточно.

А режим восстановления -это для самоуспокоения больше.

Да, может вы и правы, у всех разные запросы, потребности, и видение, по этому и существует столь широкий модельный ряд зарядных устройств.
Ну а режим восстановления пусть будет, хотя бы и для самоуспокоения. Люблю, знаете ли, вечерком рюмочку другую пропустить, с чувством того, что у меня все хорошо с машиной