Аккумулятор

[Chukanov74]

Если у Вас "заводская" АКБ "Ниссан Фиамм" - она необслуживаемая. Пробок нет, есть заглушки с вентиляционными отверстиями. Фото этих АКБ в теме предостаточно, как и "сломанных копий" по поводу её работы, параметров и проч.

Да у меня все в норме с АКБ, т.к. про них знаю все ну или практически все. Просто хотел услышать что то новенькое.

[J11]

Да у меня все в норме с АКБ, т.к. про них знаю все ну или практически все. Просто хотел услышать что то новенькое.

Обратитесь к Павлу_50, человек в самом деле теоретически "подкован"(образован) в этом плане.

[VPS]

Очень смешно, ничего по умней не приходит на ум видимо.
Написал как есть.

Никого не хотел обидеть. Звеняюсь, ежли что не так. Это действительно не смешно. Такова психология человеческая. Если на дверях написано "Занято не входить" то так и подмывает заглянуть и спросить, а точно занято, может табличку забыли перевернуть.
Я просто не догоняю, своим скудным умом. Если написано необслуживаемая, то зачем ее пытаться обслуживать? Вывинчивать то, что для этого не предусмотрено? Возможно, что вы всё знаете про АКБ, но я то не всё. . По этому такие мысли и лезут в голову

[Miki Lauda]

Виной тому природное любопытство, заставляющее заглянуть за грань неизведанного, но в нашем случае, это желание найти причину довольно странного поведения нашей, не самой худшей, безо всякой иронии, батареи. Ведь задуманно то все круто: и пластины толще и чище обычных, а значит больше ресурс и отдача, и обернуты они в стекловолокно, а значит меньше вероятность необратимой сульфатации, и электролит жидкий, что с одной стороны не очень хорошо, но с другой, нет таких жёстких условий зарядки, как у AGM. Такая батарея должна в обычном режиме жить лет по 7-10, а потом еще и восстанавливаться довольно легко, и ещё пару-тройку лет, дослуживать, питая не особо требовательных к току потребителей, а у нас она дохнет за 1,5-2,5 года Ну, не должно такого быть, а оно есть
Видимо, все таки не может система зарядки АБК нашего Кошака, обеспечить условия для нормальной зарядки EFB батарей, потому и дохнут они, как мухи, от хронического недозаряда, если не заряжать их до 100% раз в месяц
В общем, хотели, как лучше, а получается, как всегда

[VPS]

Видимо, все таки не может система зарядки АБК нашего Кошака, обеспечить условия для нормальной зарядки EFB батарей, потому и дохнут они, как мухи, от хронического недозаряда, если не заряжать их до 100% раз в месяц
В общем, хотели, как лучше, а получается, как всегда

Мне, как то попадалась на глаза статья, в которой говорилось о том, что на маздах, с системой стоп старт, в соответствии с мануалом, необходимо было каждый месяц, дополнительно заряжать аккумулятор. Вот не знаю, так ли?
Мне, в принципе, не сложно раз в месяц оставлять машину на ночь заряжаться. Токмо ради блага для… но это не есть нормально, как мне каатса. На предыдущих машинах я об этом вообще не думал.

[Miki Lauda]

Конечно, не должно быть такого - косяк, причём скорее всего Нисановский, а не Фиаммовский. Походу надо смотреть режим зарядки у самого авто, а не с АКБ разбираться. В принципе и обычные АКБ никогда не заряжались на машине на все 100%, а только на 80-90% максимум, т.к. время коротких поездок в большинстве случаев преобладает над дальними, где кол-во стартов гораздо меньше, а продолжительность подзарядки больше, но при этом ведь жили же обычные АКБ по 4-6 лет и не требовали подзарядки каждый месяц. Значит хватало им тех параметров, которые выдавал генератор и регулятор напряжения, для нормальной работы, а с EFB чего-то совсем все плохо. Видимо, для EFB, нужно большее напряжение, чем выдаёт регулятор. Производители EFB говорят, что для зарядки таких батарей нужно повышенное до 16В напряжение, а для нормальной зарядки обычного АКБ достаточно 14,2-14,4В. У Кошака регулятор напряжения ограничивает его на уровне 14,8-14,9В. Это нормально для обычных батарей, а для EFB, видимо маловато. В результате хронический недозаряд и смерть. В общем, не в ту сторону мы копаем, как мне кажется.

[Chukanov74]

Никого не хотел обидеть. Звеняюсь, ежли что не так. Это действительно не смешно. Такова психология человеческая. Если на дверях написано "Занято не входить" то так и подмывает заглянуть и спросить, а точно занято, может табличку забыли перевернуть.
Я просто не догоняю, своим скудным умом. Если написано необслуживаемая, то зачем ее пытаться обслуживать? Вывинчивать то, что для этого не предусмотрено? Возможно, что вы всё знаете про АКБ, но я то не всё. . По этому такие мысли и лезут в голову

Прошу прощения, бываю несдержаным.
Просто в своё время принимал участие в разработке сверхмощных литиевых батарей, но деньги победили.

[Борро]

Конечно, не должно быть такого - косяк, причём скорее всего Нисановский, а не Фиаммовский. Походу надо смотреть режим зарядки у самого авто, а не с АКБ разбираться. В принципе и обычные АКБ никогда не заряжались на машине на все 100%, а только на 80-90% максимум, т.к. время коротких поездок в большинстве случаев преобладает над дальними, где кол-во стартов гораздо меньше, а продолжительность подзарядки больше, но при этом ведь жили же обычные АКБ по 4-6 лет и не требовали подзарядки каждый месяц. Значит хватало им тех параметров, которые выдавал генератор и регулятор напряжения, для нормальной работы, а с EFB чего-то совсем все плохо. Видимо, для EFB, нужно большее напряжение, чем выдаёт регулятор. Производители EFB говорят, что для зарядки таких батарей нужно повышенное до 16В напряжение, а для нормальной зарядки обычного АКБ достаточно 14,2-14,4В. У Кошака регулятор напряжения ограничивает его на уровне 14,8-14,9В. Это нормально для обычных батарей, а для EFB, видимо маловато. В результате хронический недозаряд и смерть. В общем, не в ту сторону мы копаем, как мне кажется.

Здесь https://www.drive2.ru/l/5914573/ утверждается обратная информация: для EFB напряжение заряда не более 14.4в и ток 10% номинальной емкости

[draiv-11]

Контролировать плотность электролита в обслуживаемой батарее правильнее всего ареометром

вы не так поняли выражение ,,не понимаю как контролировать плотность акб,, я имел ввиду как добраться до электролита,пробки разовые,вскрыть можно но с гарантии (мне думается)слетиш..что такое ареометр знаю,и конечно я с вами согласен,,Контролировать плотность электролита в обслуживаемой батарее правильнее всего ареометром,,а вот с этим утверждением ,,а проще всего, по напряжению на АКБ, которое можно замерить мультиметром,,не соглашусь,плотность в банках может быть разная,(недавно проверял акб на т-31,дык одна банка 1,19 остальные 1,25)чтобы пришел пушистый зверек акб,полагаю хватит..ну и возвращаясь к обсуждению о гарантии акб,как од может отказать в ней,ежели изначально владелец лишен доступа к (телу)?согласитесь,что замер мультиметром это полумера..все эти мои рассуждения относятся к обслуживаемым акб,так что на всякий случай извиняюсь,за некорректность..

[Pavel_50]

Конечно, не должно быть такого - косяк, причём скорее всего Нисановский, а не Фиаммовский..

Убежден, что косяк не Ниссановский и не Фиамовский, а эксплуатантов. Отсюда и многочисленный жалобы на батарею.
Батарея на Кашкае с одной стороны кальциевая, а с другой-EFB.
Поэтому у нее есть ряд особенностей, требующих, соответственно, и особого обращения.

Эта батарея отличается тем, что у нее очень высокий ток ток холодной прокрутки, недостижимый обычным АБ, она очень быстро заряжается, легко принимает большие токи зарядки. Но очень не любит глубоких разрядов. Она может умереть даже при заряде, эквивалентном напряжению покоя 12,В.
На машине никаких проблем нет, зарядка Кашкая работает отлично,генератор мощный и даже на оборотах ХХ батарея заряжается за каких-то 30 мин. Если, конечно, не включать параллельно мощных потребителей.
Правда, у меня есть сомнение (только сомнение) по поводу зарядки на машине АБ при сильных морозах. Сомнения связаны с тем, что на Кашкае нет системы контроля состояния АБ, а есть только датчик тока и датчик температуры. Этого может быть недостаточно для морозов. Но, повторю, это только сомнения.

Исходя из конструкции АБ за ней нужно следить и не позволять глубоких разрядов. Уже при напряжении покоя 12,4В ее нужно заряжать либо на машине, либо внешней зарядкой.Если на машине не удалось достчь 12,6В, то тогда внешней.
Внешним ЗУ батарею оптимально заряжать автоматическим устройством с напряжением 14,7В, т.е. в режиме средних AMG. В конце зарядки автоматика нормальных ЗУ кратковременно поднимет напряжение до 14,9В, может, до 15В. Это нормально. Если автоматика ЗУ не очень качественная, то нужно следить, помня о том, что 15,2В критичное напряжение. Выше нельзя -загубите батарею.
Все эти величины я привожу для +20С. На морозе (-15-20С) автоматика ЗУ будет поднимать напряжение где-то до 15,3В, что тоже нормально.
Но на морозе АБ лучше не заряжать, даже если у Вас умное ЗУ с термокомпенсацией. Это малопродуктивное занятие. Но если нужно, то нужно, лучше так, чем никак.
Можно заряжать АБ и напряжением 14,4В. Тогда так: часов 15 ток зарядки 5А, затем ток уменьшаем до 2,5А и при том же напряжении 14,4В "добиваем" еще 4 часа. 15 часов - приблизительно, исхожу из того, что при нулевой зарядке нужно 20 часов. А так нужно считать: по напряжению покоя и приведенной выше таблице определяем приблизительную реальную емкость и определяем сколько нужно часов для достижения 5А 100% и увеличиваем полученное значение на 20% (это стандартные потери). Время "добивки" (абсорбция по-научному) 2,5А остается прежним -4 часа.

Повторю, то, что уже писал:
1. Батарею не вскрывать.
2. Про измерение плотности и ее оценки забыть.
3. Если зарядка на машине, то минусовую клемму только на массу, подальше от батарее. На батарею или на датчики нельзя. Это: а)опасно, водород хоть немного, но выделяется, а искра возможна и б) можно загубить датчики. (СТЭК пишет, что можно и на минус батареи, мы, мол, гарантируем, но лучше подстраховаться)
4. "Кипятить" (режим восстановления на СТЭК) эту батарею категорически нельзя.
5. Следить за напряжением.
Вроде все, если что вспомню, то допишу.