Сообщение от
Miki Lauda
А я, почему-то все еще сомневаюсь в том, что вся полнота ответственности за качество АКБ лежит на FIAMM-e
Есть у меня подозрения, что в столь быстрой гибели АКБ виновата ещё и недопиленная прошивка BCM. Не получается с текущими настройками системы зарядки, зарядить АКБ до необходимого уровня, вследствии чего - хронический недозаряд и досрочная кончина батареи. Возможно, что если, все же делать, пусть даже раз в год, например, перед зимой нормальное обслуживание батареи, то она сможет прожить гораздо больше 3 лет, которые отпущены производителем. Просто не заморачивается у нас этим ни кто: ни владельцы, ни ОД, т.к. написали везде, что АКБ "необслуживаемая", может потому и дохнут они, как мухи к третьему году эксплуатации.
В целом, я с Вами согласен, с каждым АКБ нужно разбираться отдельно, т.к. действительно есть разные его условия эксплуатации.
Но у меня, все-же двойственное к этому аккумулятору отношение, уж очень много не лесных комментариев от автовладельцев на форуме.
Если действительно виной становится прошивка BCM, это несложно проверить..., и тут много об писалось.
По поводу не дозаряда это тоже понятно, и относится к тем..., кто ездит постоянно на короткие расстояния с частыми остановками.
И понятно что за АКБ нужно следить, и если есть названные причины, то проводить обслуживание по дополнительной его подзарядке.
Я вот невольно сравниваю сам себя, и две свои машины...
Опыт обслуживания..., и эксплуатация машин одинаковая, генераторы на машинах тоже выдают почти одинаковое напряжение на подзарядку,
даже у кашкая чуть-чуть выдает побольше, да и сам генератор по мощнее.
И вот какая закономерность вырисовывается,
на Альмере, первый родной АКБ панасоник прослужил 11 лет, второй, стоит уже 8й год, и никаких проблем не испытываю.
На какие бы расстояния не ездил, а работа у меня одна и та же, в первый АКБ даже никогда не заглядывал в него,
и понятия не знал что такое его подзарядить.
За вторым, собственно тоже самое, ну, если только раз в год последнее время на 7м году эксплуатации...,
и то чисто для профилактики, и успокоения, ибо как правило, на клеммах 12,6 - 12,7 вольт постоянно .
А вот на Кашкае не очень.
И хотя мой АКБ еще в хорошем состоянии, но поведение его, мягко говоря оставляет желать лучшего.
т.е. с прошивкой у меня все нормально, потребление в спящем режиме мизерное - 10 мА.
Так вот, как бы я свой АКБ не заряжал, на нем напряжение на следующий день на машине всегда опустится,
и в течении недели будет держаться в районе 12,3 -12,5 вольт.
И списать я это пока ни на что не могу, кроме как на сам АКБ.
Разбирать и откручивать пробки чтобы проверить плотность тоже не хочется, т.к. есть шанс оставить неизгладимый след от действий на них...
Поэтому оставляю все пока как есть, и будем дальше посмотреть...
=========
т.е. к чему это я написал?
К тому, что не все так радужно в нашем аккумуляторе как кажется на первый взгляд.
Одинаковые эксплуатации и поездки на разных машинах одним хозяином, одинаковое потребление машин в спящем режиме.
Но, на одной машине аккумуляторы других фирм стоят без проблем вот уж много лет.
На другой, мягко говоря не очень, и вызывает сомнение..., и вопросы...
Именно поэтому склонен думать что все-же эта новая технология данного АКБ не допилена..., и оставляет желать лучшего.
За абсолютную правоту в этом вопросе не борюсь, может я и ошибаюсь...,
просто высказал свою точку зрения по этому вопросу.
Ответить на это сообщение
Может у него "руки золотые"? Ювелир он , например, или "медвежатник".