Аккумулятор

[Belarus]

Надо почитать мне инструкцию еще раз. Мне казалось, что 4-ый режим - готовность к пуску, наступает далеко не при 100% заряде батареи.
Но если даже и так, то что, проехав километров 50 сегодня на хорошей скорости я имел в итоге менее 80% емкости и это хорошо?

[VPS]

Но если даже и так, то что, проехав километров 50 сегодня на хорошей скорости я имел в итоге менее 80% емкости и это хорошо?

Но по крайней мере не 50% К тому же, мы не знаем, что там в мозгах у зарядки заложено, сколько ему надо задержаться на 3 этапе, чтоб перейти к 4 му. Попробуйте зарядите до 100, потом снимите зарядку и через часок поставьте снова, посмотрите, как долго зарядка будет заряжать аккумулятор на 3м этапе, ради интересу

[Belarus]

Да, так скоро и сделаю...

[biz2006]

Езжу практически каждый день, пробег 20-50 км, иногда до 120. Наружное освещение и музыка включаются редко, из дополнительных энергопотребителей имеется только ВР.
Сегодня, заехав в гараж, чтобы привести в порядок резинки дверей, решил за то время, которым располагаю, подзарядить аккумулятор с помощью СТЕК 5,0. И что меня удивило, так это то, с какого режима начался заряд, - с 3. То есть аккумулятор новой машины, на которой я езжу каждый день, заряжен не больше, чем наполовину номинальной емкости. И это в то время, когда на дворе давно уже плюсовые температуры.
В режиме 3 ЗУ поработало около 15", затем переключилось в режим 4 и, не смотря на то, что зарядка продолжалась еще больше часа, на режим 5 не вышло.
Сегодняшнее наблюдение еще больше подвело меня к мысли, что известные проблемы Кашкаев кроются не сколько в батарее, сколько в технических особенностях бортовой системы зарядки аккумулятора.
Так получилось, что автомобили, которыми я владел, эксплуатировались, большей частью, в городских условиях. Дважды добивался более чем 7-летней бесперебойной эксплуатации штатных аккумуляторов, остальные служили до 5 лет, но с таким ниссановским "чудом" столкнулся впервые...

Те, другие АКБ, вы тоже стеком испытывали? Иначе странные выводы.

[Belarus]

Те я даже не подзаряжал ни разу за долгие годы службы - надобности не было, т.к. с этой задачей справлялись бортовые системы зарядки.
Вы думаете, СТЕК выдает необъективные данные?

[Boris 50]

Сегодняшнее наблюдение еще больше подвело меня к мысли, что известные проблемы Кашкаев кроются не сколько в батарее, сколько в технических особенностях бортовой системы зарядки аккумулятора.
Так получилось, что автомобили, которыми я владел, эксплуатировались, большей частью, в городских условиях. Дважды добивался более чем 7-летней бесперебойной эксплуатации штатных аккумуляторов, остальные служили до 5 лет, но с таким ниссановским "чудом" столкнулся впервые...

Не совсем так.
Чтобы в этом убедиться, перед заводом машины включите в ГУ сервисный режим по напряжению, и понаблюдайте за ним.

Дальше, перед заводом машины смотрим какое конкретно напряжение выдает ваш АКБ в сервисном режиме после ночной стоянки.
А в момент завода машины, смотрим на сколько оно просядет.
И хотя, этот процесс произойдет быстро, но засечь просадку напряжения можно.

Ну, и оставьте пока свое ГУ в сервисном режиме, поездите с ним, и понаблюдайте за работой вашего генератора.
т.е. будет ли он справляться со своей задачей или нет?
И какое конкретно напряжение он вам будет выдавать на разных оборотах вашего движка?

Если в генераторе регулятор напряжения работает исправно, то напряжение должно держаться в районе 14,3-14,7 вольт на всех режимах.
Это будет говорить, что все у вас с генератором и регулятором напряжения хорошо, и он справляется со своей задачей.

Также, когда двигатель нагреется до номинала, можете максимально нагрузите свою сеть для проверки.
Для этого, включите всё что есть в автомобиле, весь свет, включая также обогревы зеркал, свет, музыку, все попогрейки, обогрев лобового стекла, и обогрев заднего, ну, и все прочее о чем я забыл сказать...
При исправном генераторе, напряжение питания не должно упасть ниже 13,5 вольт, если память мне не изменяет.

А по сути, в идеале, напряжение должно у вас остаться на том же уровне в пределах 14,0-14,3 вольт.
Это будет говорить что генератор со своей задачей справляется - хорошо!
И вся причина тогда только в нашем аккумуляторе.
=============

я конечно спорить не буду, но что-то мне подсказывает...,
что эти аккумуляторы FIAMM, дерьмо по большому счету с ихней новой технологией.

Ну, или тогда, - использовать аккумулятор 60Ач,
так как 70Ач видимо не успевает за короткое время дозарядиться...

Тут как-то Шатун приводил данные своего АКБ на 2,0х литровом Х-Trail новом, он у него как раз - 60Ач.
Нужно поинтересоваться, у всех у них без старт/стопа АКБ такой применяется, или нет...?
А также..., если нет, то тогда какой применяется генератор?

Одним словом, нужно поспрашивать, чтобы попытаться проанализировать эту ситуацию.
Так как это, ненормальное явление, и так конечно-же не должно быть.
Генератор вроде стоит мощный, а АКБ почему-то получается не до заряжается, ерунда какая-та...

https://i-a.d-cd.net/3bf5101s-960.jpg У меня на Т32 такой стоит,а с системой старт- стоп на 70 А\ч Фиам ставят.

И также хочется узнать у Шатуна - какой конкретно стоит генератор на машине с Объемом 2,0 литра.
Мне кажется неспроста если это правда, туда воткнули АКБ меньшего объема.

Одним словом, пока больше вопросов, чем поступающих ответов...

[Belarus]

Boris 50, я согласен со всем, что вы сказали. Но при этом абсолютно уверен, что как часто я не прыгай с зарядным устройством вокруг машины, ее аккумулятор не проживет не то, что 7лет, но даже 3 года.

[Miki Lauda]

Boris 50, я согласен со всем, что вы сказали. Но при этом абсолютно уверен, что как часто я не прыгай с зарядным устройством вокруг машины, ее аккумулятор не проживет не то, что 7лет, но даже 3 года.

Позвольте с Вами не согласиться. Дело в том, что даже если ездить на машине с утра до ночи, то АКБ не сможет зарядиться на авто более чем на 80-85%. Это вполне нормальная ситуация, и вызвана она тем, что повышенное напряжение (14,3-14,7В), которое нужно для полной зарядки АКБ, реле-регулятор держит не постоянно, а лишь непродолжительное время, после большого расхода энергии, например после пуска двигателя. Сделано это для того, чтобы АКБ гарантированно не закипела на авто. Беда в том, что этого времени явно не достаточно для полной зарядки АКБ. Мы все, постоянно ездим с недозаряженной батареей!!! У тех, кто ездит редко, ситуация с зарядом гораздо хуже 80-85% и довольно быстро прогрессирует. Многие АКБ прощают такое к себе отношение и живут 5-7 и даже больше лет, практически без обслуживания, а некоторые нет. Походу наш FIAMM, как раз относится к тем, что не выносят хронического недозаряда. Несмотря на это, думаю, что он все же способен прожить 6-7, а может и более лет, но только в том случае, если его постоянно обслуживать, что конечно немного напрягает, т.к. таких "бонусов" производитель АКБ нам не обещал. Тем, у кого нет старт-стопа проще - сначала можно поменять АКБ по гарантии, а когда вторая батарея прикажет долго жить, можно купить обычную АКБ и не знать бед, а вот те, у кого есть старт-стоп, обречены на AGM или EFB. Им либо придётся часто менять батареи, либо обслуживать их почаще, чем остальным. В принципе, тоже ничего запредельного в этом нет, если, например, на выходные подкидывать на авто СТЕК, не снимая АКБ с машины, можно и раз в несколько недель, нужно смотреть, как пойдёт. Зато АКБ всегда будет гарантированно заряжена, если и не на все 100%, то по крайней мере до такого состояния, которое не даст ей излишне сульфатироваться и терять ёмкость, что позволит батарее прожить гораздо больше 3 лет. В общем наш АКБ нужно беречь с молоду Имхо.

[VPS]

Прользовал в этом году, зимой, свой стек 3 раза. На зимнем режиме. Это 15 В.

[Шатун]

Не совсем так.
Чтобы в этом убедиться, перед заводом машины включите в ГУ сервисный режим по напряжению, и понаблюдайте за ним.

Дальше, перед заводом машины смотрим какое конкретно напряжение выдает ваш АКБ в сервисном режиме после ночной стоянки.
А в момент завода машины, смотрим на сколько оно просядет.
И хотя, этот процесс произойдет быстро, но засечь просадку напряжения можно.

Ну, и оставьте пока свое ГУ в сервисном режиме, поездите с ним, и понаблюдайте за работой вашего генератора.
т.е. будет ли он справляться со своей задачей или нет?
И какое конкретно напряжение он вам будет выдавать на разных оборотах вашего движка?

Если в генераторе регулятор напряжения работает исправно, то напряжение должно держаться в районе 14,3-14,7 вольт на всех режимах.
Это будет говорить, что все у вас с генератором и регулятором напряжения хорошо, и он справляется со своей задачей.

Также, когда двигатель нагреется до номинала, можете максимально нагрузите свою сеть для проверки.
Для этого, включите всё что есть в автомобиле, весь свет, включая также обогревы зеркал, свет, музыку, все попогрейки, обогрев лобового стекла, и обогрев заднего, ну, и все прочее о чем я забыл сказать...
При исправном генераторе, напряжение питания не должно упасть ниже 13,5 вольт, если память мне не изменяет.

А по сути, в идеале, напряжение должно у вас остаться на том же уровне в пределах 14,0-14,3 вольт.
Это будет говорить что генератор со своей задачей справляется - хорошо!
И вся причина тогда только в нашем аккумуляторе.
=============

я конечно спорить не буду, но что-то мне подсказывает...,
что эти аккумуляторы FIAMM, дерьмо по большому счету с ихней новой технологией.

Ну, или тогда, - использовать аккумулятор 60Ач,
так как 70Ач видимо не успевает за короткое время дозарядиться...

Тут как-то Шатун приводил данные своего АКБ на 2,0х литровом Х-Trail новом, он у него как раз - 60Ач.
Нужно поинтересоваться, у всех у них без старт/стопа АКБ такой применяется, или нет...?
А также..., если нет, то тогда какой применяется генератор?

Одним словом, нужно поспрашивать, чтобы попытаться проанализировать эту ситуацию.
Так как это, ненормальное явление, и так конечно-же не должно быть.
Генератор вроде стоит мощный, а АКБ почему-то получается не до заряжается, ерунда какая-та...



И также хочется узнать у Шатуна - какой конкретно стоит генератор на машине с Объемом 2,0 литра.
Мне кажется неспроста если это правда, туда воткнули АКБ меньшего объема.

Одним словом, пока больше вопросов, чем поступающих ответов...

На драйве2 владельцы Т32 фото своих АКБ размещали, получилось у бензинок 2.0 - 60А, у дизелей 70А. Какой стоит генератор - ХЗ, посмотрю.Помнится кому то и на кашаке по гарантии на 60А меняли, мотивируя, что на 70А при коротких поездках, пробках не до заряжается.