Аккумулятор

[Вит13]

У меня проблема возникла вот именно из-за того что машина ездила не каждый день и на короткие поездки! Аккум заменён по гарантии!

[Miki Lauda]

Ну, так в этом ничего удивительного, тут и хорошая АКБ сдохла бы рано или поздно, но хорошая батарея, даже в таком режиме, могла бы и больше трёх лет протянуть, а наш FIAMM не смог.

[Belarus]

Моя без подзарядки не проживет: завожу двигатель раз 15-20 при пробеге около 30 км за день.

[DmitriBG]

Там тоже каша в головах и сравнение теплого с мягким.
Пишут, что полностью заряженная АБ должна иметь 13,2В. А это теоретическая величина. Стартерную АБ до такого напряжения не зарядить -развалится. Максимум 12,9В при испытаниях и максимум 12,8В в практике.

А вывод о недозаряженности АБ в движении делают по величине напряжения 12,3В и сравнивают это значение с табличным.
Но 12,3В -это напряжение под нагрузкой, а в таблице напряжение покоя. Поэтому вывод неверный.
12,3В в движении на машине со старт-стопом - норма. Даже 12,1В норма. Это ничего не говорит о состоянии АБ.

Не стоит читать всякую неграмотную муть. И волноваться особо не стоит.
Проблема может быть только зимой. но в Питере сильные морозы большая редкость. Наблюдайте за напряжением хотя бы по БК (только проверьте правильность этих показаний - на некоторых машинах они отличаются от действительных). При необходимости заряжайте.
А если придется поменять АБ не по гарантии - это что трагедия? Цена вопроса то две заправки.

Деактевировать можно сняв датчик на АБ. Появится ошибка на приборке. Некоторые делают.
Но делать так нельзя -будет еще хуже, АБ выйдет из строя еще раньше.

Короче поменял АКБ, все замеры показали что а\м полностью исправен. Третий день пошел полет нормальный.
Старый повезу офицалам, пусть скажут что с ним.
Сразу после замены АКБ навернулся подогрев переднего сидения водителя. Может совпадение, а может и нет...

Кстати видел фоточки "секретного" инженерного экрана на мультимедиа, где видны параметры, в т.ч. и питания АКБ, как попасть на этот экран настроек машины?

[kiirfox]

И моему АКБ пришла гарантийная замена, АКБ (2.5 года 23000 км) заводил всегда и в любую погоду, не разу не подвел, но при этом напряжение в нем не поднималось выше 12,5V (смотрел через сервисное меню, по факту меря мультиметром с клемм АКБ показания будут еще ниже) после длительных поездок и при простое авто быстро падало до примерно 12.3-12.1V и держалось на этой уровне.
Перед заменой ОД сделали тест аккумулятору и тестер выдал заветное сообщение "замените АКБ", при этом пусковой ток также прилично упал с 720A до 431A.

Кстати видел фоточки "секретного" инженерного экрана на мультимедиа, где видны параметры, в т.ч. и питания АКБ, как попасть на этот экран настроек машины?

https://www.youtube.com/watch?v=YorT7ulZUWs

[AvtoMazdaMen]

Привет всем. У меня машине 1,5 года, аккум в ноль вырабатывался. поменяли по гарантии. Говорят такая партия аккумов. английская сборка. столкнулся с проблемой электроручника при разряженном аккуме. блокирует намертво. и нах мне такая механика???

[Miki Lauda]

Всем не угодишь

[Игорь Вологда]

На подзарядке на дисплее показывает 14,65 по акб.
Надо и при выключенном движке посмотреть.

[Игорь Вологда]

Сегодня проверил у своего и кашкая друга.12,5 при заглушенном дв-ле.

[Miki Lauda]

Чтобы понять есть ли проблема с АКБ, нужно проверять под нагрузкой и смотреть динамику падения напряжения. По одному напряжению ничего не скажешь, хотя для полностью здоровой, полностью заряженной батареи, нормальное напряжение без нагрузки после отстоя 8-10 часов - 12,7В при 20°С. Поэтому, если в указанных условиях, НРЦ меньше 12,7В, то есть смысл повнимательнее приглядеться к батарее. Чтобы иметь точное представление о реальном состоянии АКБ, нужна сначала полная зарядка, и только потом можно проверить стартерный ток и ёмкость батареи. Стартерный ток можно рассчитать с помощью нагрузочной вилки, а реальную емкость можно узнать, сделав 1-2 КТЦ. Короче по одному напряжению точно понять состояние АКБ не возможно. Нужна динамика.