Аккумулятор

[J11]

На подзарядке на дисплее показывает 14,65 по акб.
Надо и при выключенном движке посмотреть.

"Смотреть" не сразу, а не ранее, чем через 4-6 часов после остановки двигателя.

[Miki Lauda]

Ну, да. Например, с утра, после ночной стоянки можно смотреть, но сначала, хотя бы одна полная зарядка зарядным устройством. Если после полной зарядки, на второе-третье утро напряжение уже падает ниже 12,7В, то пора браться за батарею серьёзно.

[J11]

Если после полной зарядки, на второе-третье утро напряжение уже падает ниже 12,7В, то пора браться за батарею серьёзно.

Не совсем так. У меня и на новой АКБ (замененной по гарантии), после пары дней стоянки бывает 12.4 (по показаниям БК). Где то выше Павел 50 о подобном говорил, весьма условны эти данные. В среднем по показаниям БК почти никогда не бывает более 12.6. Если отслеживать режим заряда в движении , видно, что буквально через полчаса езды после 14.5 на табло уже данные около 12.8 ( усреднённо). Зимой, в морозы, процесс более длителен по времени, естественно. АКБ в порядке, проверена.

[Игорь Вологда]

Зимой я совсем мало катаюсь на кашкае.АКБ не успевает нормально зарядиться.По городу чуток,да до горнолыжных склонов...
Летом поболее!!!Ещё и рыбалки добавляются.Так что акб должна бы нормально получать прилива сил!
Но в 0 разрядить акб =нереально.Чтобы произвести полноценный КТЦ разряд/заряд.
Хотя ручки уже чешутся:достать акб ,проверить ареометром,поставить на зарядку...

[Miki Lauda]

У меня и на новой АКБ (замененной по гарантии), после пары дней стоянки бывает 12.4 (по показаниям БК). В среднем по показаниям БК почти никогда не бывает более 12.6. Если отслеживать режим заряда в движении , видно, что буквально через полчаса езды после 14.5 на табло уже данные около 12.8 ( усреднённо). Зимой, в морозы, процесс более длителен по времени, естественно. АКБ в порядке, проверена.

У меня все так же, но меня это смущает. 12,4В после пару дней стоянки все-таки маловато. Если батарея полностью здорова и полностью заряжена, то напряжение не должно падать так быстро. Когда напряжение быстро падает ниже 12,7В это говорит либо о том, что батарея недозаряжена, либо с ней уже более серьёзные проблемы. От постоянных недозарядов АКБ быстро теряет ёмкость из-за ускоренной сульфатации. Появляется такая нехорошая штука, как мнимый заряд, т.е. после пуска ДВС, батарея как бы довольно быстро восстанавливается, зарядный ток и напряжение падают, но на самом деле, АКБ просто перестаёт принимать заряд из-за сильной сульфатации и не может восстановить номинальную ёмкость. Со временем ситуация усугубляется все сильнее и сильнее. В конечном счёте ёмкость падает до такой степени, что АКБ уже не может крутануть стартер.
Вся фигня в том, что на авто, как не эксплуатируй, реле-регулятор не позволяет батарее зарядиться полностью. Это сделано специально, чтобы АКБ не начинала кипеть на авто, по достижению полного заряда в длительных поездках. Максимум, что позволяет сделать реле-регулятор, это зарядка АКБ на 85-90%. Поэтому большинство из нас, эксплуатируют свои автомобили с постоянно недозаряженной батареей. Хорошие батареи это вполне стойко переносят и не требуют постоянно подзаряжать себя, чтобы не потерять ёмкость безвозвратно, но наш FIAMM, похоже не из этой оперы. Судя по всему он очень не любит постоянный недозаряд, почему и не живёт больше 2-3 лет, если его периодически не подзаряжать до 100%.
Может конечно я и не прав, но мне кажется, что при падении напряжения до 12,6В нашему FIAMM-у уже нужна подзарядка

[Voya]

У меня на новой батарее (ну как новой, больше года ей, замененная) почти всегда в районе 12.4В, если судить по сервисному меню.

[Miki Lauda]

Недозаряд возможно. Правда есть ещё одно но. 12,7В - нормальное напряжение для разомкнутой цепи, т.е. под нагрузкой естественно будет меньше и чем больше нагрузка, тем сильнее она будет просаживать батарею, поэтому по одному напряжению очень не просто сделать вывод на сколько все хорошо или плохо. Нужно смотреть динамику изменения напряжения.

[Spike]

Вот и у меня появилась проблемка....вчера утром машина завелась не так резво как всегда, после поставил ее на перехватке...и вечером завести уже не смог, пришлось прикуривать...неужели сдохла батарея?
Сегодня утром так же не завелась.

Авто в эксплуатации с января 2015г. До вчерашнего дня проблем с аккумулятором не было, даже зимой. Внешне батарея выглядит здоровой, никаких подтёков и лишней шелухи нет, клемы в поряде, без окислений, затянуты туго.
Ни каких лишних потребителей нет, только сигналка. Все было выключено.



...только что звонил сигналке, сказала что бортовое напряжение 12,2В

В чём дело господа? Есть мысли?


Звонил официалам, записали на диагностику, мол приезжайте посмотрим, потестируем, если гарантийный случай, устраним на месте, если нет, диагностика - 2650р.
Отсюда вопрос, как они могут признать это не гарантийным случаем?

[7LAA]

Так же проявилась данная проблема после эксплуатации авто в срок 2 года.Машина простояла 3 дня и не завелась(приборка горит,cтартер щёлкает).Было принято решение зарядить автоматическим устройством и занести в организацию для проверки нагрузочной вилкой,что было и сделано (напряжение выдало 12.6 и нагрузку аккумулятор держал)сказали типо всё в порядке.Ладно думаю может утечка (кстати стоит сига пандект).Начал проверять сначала показала потребление 0.26А,но после 12 минут машина уснула с включенной сигнализацией и показания стабилизировались в районе 0.02А .Но после 3 дней та же проблема.Вообщем теперь просто подкурил и проехал на авто 200 км.На следующий день поехал в контору которая проверила прибором такого плана,как у официалов так вот напряжение показало 12.48В а вот пусковой ток 488А.На страницах форума есть распечатки чеков,где прибор оф.дилера писал замену аккумулятора при таких значениях.Так. что теперь поеду к оффициалам посмотрю,что они запоют.Странно почему у вас в РОССИИ такая дорогая диагностика целых 47 американских енотов. У нас в Минске около 4.

[Miki Lauda]

Вот и у меня появилась проблемка....вчера утром машина завелась не так резво как всегда, после поставил ее на перехватке...и вечером завести уже не смог, пришлось прикуривать...неужели сдохла батарея?
Сегодня утром так же не завелась.

Авто в эксплуатации с января 2015г. До вчерашнего дня проблем с аккумулятором не было, даже зимой. Внешне батарея выглядит здоровой, никаких подтёков и лишней шелухи нет, клемы в поряде, без окислений, затянуты туго.
Ни каких лишних потребителей нет, только сигналка. Все было выключено.



...только что звонил сигналке, сказала что бортовое напряжение 12,2В

В чём дело господа? Есть мысли?


Звонил официалам, записали на диагностику, мол приезжайте посмотрим, потестируем, если гарантийный случай, устраним на месте, если нет, диагностика - 2650р.
Отсюда вопрос, как они могут признать это не гарантийным случаем?

По всем симптомам - батарее капут, но чтобы не попасть на диагностику за свой счёт, желательно зарядить батарею зарядным устройством и проверить стартерный ток. Если после полной зарядки стартерный ток сильно ниже номинального, то нужно менять АКБ, пока гарантия не кончилась. ОД конечно будет ссылаться на гарантийку, говорить, что АКБ подвержена естественному износу, говорить, что Вы ее сами убили и т.п., но Вам нужно стоять на своём. Если будут отказывать в гарантийной замене, звоните в НМР. Они уже не раз подтверждали, что гарантия на АКБ такая же, как и на весь авто, т.е. - 3 года.
А какой у Вас был режим эксплуатации авто за эти два года и подзаряжали ли за это время батарею зарядным устройством?