Сообщение от
DDR
Чето здается мне что вы в электротехнике понимаете мало.
Другие методы измерения это какие? Есть только один еще, но он очень неточный.. измерения падения напряжения на проводнике цепи, если известно его сопротивление. Но если в этой цепи чуть чуть изменится сопротивление, например ухудшится контакт, за счет окисления, то измерение будет иметь огромную погрешность.
А тот способ который я описал, он универсален, и используется в токовых клещах, в датчиках для осцилографа (промышленных). А если вы имели ввиду еще токовый трансформатор или измерительный его еще называют, то увы, для постоянного тока это не оодится!
И второе. Когда авто едет, ток в цепи аккумулятора измерять надо независимо от того питается схема авто от акума или генератора. Поскольку именно измеренный ток цепи аккума покажет если ток в плюсе, то значит он не заряжается а разряжается и авто питается от аккума , а если в минусе, то акум заряжается и авто питается от генератора,..и при различном количестве включенных потребеителей и режиме работы генератора эти измеренные значения могут переходить через ноль в плюс или в минус.
По первому
https://www.google.ru/search?hl=ru&q...lr=&gws_rd=ssl
там много ссылок. Спорьте с ними.
Проверять исправность генератора таким странным способом - вероятно можно, но не думаю что кто-нибудь это будет использовать на практике.
Проверять ток зарядки АКБ лучше всё же обчным зарядным устройством. Если оно не самое безродное, эта функция там есть.
А вот мерить пусковые токи, 600-700 ампер, это на большого любителя. Ну или если у вас есть соответствующее оборудование.
То, что вы нам рассказали - это про электромобили. Там это можно и нужно мерить. Вероятно, в Тесле это штатный датчик. В Кашкае это лучше не делать - спалите всё вместе с автомобилем.