Сообщение от
Miki Lauda
все-таки не соглашусь, т.к. кроме веры, есть еще и реальные положительные результаты обратного
Мой реальный опыт говорит о том, что подобные "волшебные" зарядки в лучшем случае имеют тот же эффект, что и качественная зарядка с классическим алгоритмом. А в худшем ещё и подпортит батарею.
Только мой опыт основан не на отслеживании косвенных признаков, таких как внешний вид электродов или НРЦ, а на измерении полной реальной фактический емкости батареи до и после. Этот опыт говорит, что после всяких попыток восстановления в том числе и волшебными зарядными никакой существенной прибавки в емкости нет.
Есть небольшое увеличение НРЦ после полной зарядки, которое держится пару недель, а потом опять возвращается к тому что было.
Поэтому мое мнение: то, что надо периодически заряжать аккумулятор и выдерживать его при 14.7В 8ч - да, хорошая практика, несколько продлевающая (но не восстанавливающая) жизнь аккумулятору.
А "волшебные" зарядные - плацебо.
Сообщение от
Boris 50
После старта, напряжение стало показывать 13,72 вольт, далее - поднялось до отметки 14,28 – 14,44 вольт.
Ещё через некоторое время стало показывать 14,47 – 14,56 вольт, и больше никаких изменений не было зафиксировано.
Борис, наша магнитола - так себе вольтметр. Может врать значительно, причем вранье может зависеть от температуры и прочих факторов.
Конкретно моя врет примерно на 0.5В (!) вверх при температурах 10-20 градусов.
Ну а под нагрузкой измерять магнитолой тоже нельзя, дело в том, что магнитола питается не выделенным проводом от АКБ, а от некоторой распределительной шинки. Если на этой шинке есть другие мощные потребители, то падение напряжения из-за этих потребителей на питающем проводе будет вычитаться из напряжения на АКБ.
Так что если хочется найти истину в этом вопросе:
1) Надо понять насколько врет ваш экземпляр магнитолы,
2) При экспериментах с мощной нагрузкой (обогревы стекол и т.п.) надо измерять напругу непосредственно на клеммах АКБ, все остальные точки могут давать существенные погрешности.
Но что касается гены - он у нас молоток - даже на холостом ходу тянет любую нагрузку.
А вот на счет генераторного напряжения - у меня оно 14.2-14.3В. Как я уже писал, эта величина - извечный спор и поиск компромисса. Для длинных поездок надо уровень понижать (до 14.0), а для коротких - повышать до 14.7.
При этом основной причиной скорой кончины аккумулятора на наших машинах считаю их низкое качество. Производители автомобилей обычно все соки выжимают из производителей комплектующих в плане оптовых цен. Тут, видимо, перестарались и за низкую цену получили низкое качество.
К примеру у меня в Тииде бортовое напряжение составляет 14.0В - достаточно низкий уровень, который сулит хронические недозаряды, но нет, заводской аккум прожил 6 лет без особого обслуживания и подзарядок, а режимы поездок были примерно такими же как сейчас на кашкае.
Сообщение от
Santor
И таблицы эти вводят неискушённых в заблуждение.
Да, к этим таблицам нужно относится поскольку - постольку.
Во-первых, они приведены для действительного НРЦ, т.е. случая, когда аккумулятор находился сутки в состоянии электрического покоя. А тут обычно все измеряют его под нагрузкой в пару ампер через меню магнитолы, которая в добавок ещё и врать может значительно.
Во-вторых, эти таблицы дают примерное значение, которое от фактического может отличаться на пару-тройку десяток вольта.
В-третьих, эти таблицы показывают заряд аккумулятора
в процентах. Надо понимать, что они не показывают фактическую емкость батареи. Т.е. батарея может иметь оставшуюся фактическую емкость 10Ач (вместо 70), при этом быть заряженной на 100% от своих 10Ач...
Когда-то на 2106 у меня был аккумулятор, который на 11 году своей безотказной работы имел всего 7Ач фактической емкости вместо номинальных 55, при этом отлично справлялся со своей задачей, окромя того, что нельзя было его грузить особо без заведенного мотора.
Ваши права
Ответить на это сообщение