Аккумулятор

[Belarus]

Чтобы можно было быстро снять аккумулятор, человек с Драйв2.ру заменил болты на клеммах на эксцентрики (быстросъемы) от велосипеда: https://www.drive2.ru/l/490524024061821226/

[Elhowk]

Не подскажете кто производитель моего акб? Никаких наклеек кроме этой не было, акб продавался вместе с авто. На fiam что то не похож

[sony73]

Не подскажете кто производитель моего акб? Никаких наклеек кроме этой не было, акб продавался вместе с авто. На fiam что то не похож

Это fiamm, только с пусковым током на 520 ампер. У меня 1 в 1 такой же с наклейкой "fiamm" (у вас тоже виден след от неё). Видимо, на все базовые комплектации такие идут (по крайней мере на британцах).

[Никита29]

А Вы уверены, что перемычки изготовлены из точно такого сплава как аноды или катоды и что на равных с катодами участвуют в химических процессах?

Перемычки и все крупные контакты изготовлены из сплава металлического свинца и сурьмы. В химических процессах не участвуют.
На анодной пластине батареи - спрессованная смесь диоксида и сульфата свинца. На катодной - спрессованная смесь пористого свинца и сульфата свинца.

Налет на перемычках - не сульфат свинца. Сульфат свинца не летает вверх, он не растворим и выпадает в осадок. Это оксиды соответствующих металлов, которые в ходе многократных КТЦ растворяются в теплой кислоте и выпадают в осадок в виде нерастворимых сульфатов.
Так что это не гадание на кофейной гуще, а нечто похуже. Вместо борьбы с сульфатацией сульфатацию увеличивают.
Воистину, не ведают, что творят.

[Miki Lauda]

При зарядке по классической схеме, когда на конечном этапе зарядки батарея кипит, со дна поднимается все, что выпало и что не выпало. Как говорится: "Что русскому - жизнь, то немцу (итальянцу) - смерть". Так что делать КТЦ по классике, нашему FIAMM-у очень не желательно, т.к. динамика отрицательная, по крайней мере у меня так получилось. Когда делал КТЦ по рекомендациям с электротранспорта, результат был другой

[Elhowk]

в моем плотность поднялась только при заряде 16 вольтами( ток 0.05с), при 14.8 не росла совсем.

[АндрейЛ]

в моем плотность поднялась только при заряде 16 вольтами( ток 0.05с), при 14.8 не росла совсем.

Что и требовалось доказать. Хрен знает удаляется сульфатация или нет при 16в, но точно можно сказать что при 14,4 которые даёт бортовая сеть кашкая сульшатация накапливается и если АКБ периодически не ставить под зарядку 16в, через 2 года эксплуатации в западной Сибири фиаму приходит пипец....

[Никита29]

Когда делал КТЦ по рекомендациям с электротранспорта, результат был другой

Хм... Где правда, брат? (из КФ)

Если я ничего не путаю, то рекомендация вам на электротранспорте была противоположной:

не надо ее циклировать

Сам Сорока не советовал вам делать КТЦ.

И даже писали

у вас нормальный акб, с учётом 2х летней эксплуатации. С учётом ваших данных, остаточная ёмкость вашего акб будет порядка 45-50Ач из 70 номинальных.

Мол, нужно его только правильно зарядить.
http://electrotransport.ru/ussr/inde...74.8478#topmsg

Я с мнением электротранспорта полностью согласен. Только уточню: АКБ был нормальный. Стал похуже. Многочисленные КТЦ с открытыми пробками не пошли ему на пользу.

[Никита29]

Хрен знает удаляется сульфатация или нет при 16в, но точно можно сказать что при 14,4 которые даёт бортовая сеть кашкая сульшатация накапливается и если АКБ периодически не ставить под зарядку 16в, через 2 года эксплуатации в западной Сибири фиаму приходит пипец.

Постепенная сульфатация АКБ на машине неизбежна как ночь после дня при любом напряжении зарядки. Избавиться от нее нельзя хотя-бы потому, что сульфат свинца есть в АКБ изначально.
Немного снизить ее в можно, действительно, только при 16 или даже 17В. Не случайно стандарты пишут, что полностью зарядить АКБ можно только при 16В. АКБ при этом будет, да, кипеть. Важно, чтобы кипело не очень бурно

Вокруг кипения АКБ в интернете много доморощенных теорий- мол, пузырьки образуются только тогда, когда есть дополнительные внешние (что это??) электроны, что ионы водорода и кислорода из пузырьков разряжаются (в пузырьках нет ионов, есть молекулы, не имеющие заряда) на пластинах и жутко их портят и т.д. и т.п. Поэтому мол, нужна не обычная зарядка, а "моргалка". Все это ничего, кроме улыбки не вызывает.

Для того, чтобы еще не полностью кристаллизовашийся сульфат свинца разделился на ионы нужна а) энергия и б)кислород. Энергию дает напряжение, те самые 16В, а кислород -вода после электролиза. Важно, чтобы не кипело слишком бурно, а то совсем без вода останемся.
Электролиза тоже опасаться не следует. Электролиз воды идет уже при 1,5-1,8В, плюс минус, а у нас всегда больше.

Да, АКБ такая 16 вольтовая встряска с кипячением не полезна, жизнь ему укорачивается, поэтому все нужно делать с открытыми глазами, по ситуации.

Если наш АКБ уже готов завтра умереть, то почему бы ему не продлить жизнь на половину года такой жесткой зарядкой? Потом еще попробовать.

А для профилактики заряжать в тепле обычными ЗУ при 14,4В. Лучше если ЗУ будут импульсные. Сорока здесь ничего не изобрел -импульсные зарядки известны с 20-30 годов прошлого века.
И промышленность выпускают такие зарядки, даже в России. Например, отличные зарядки Сорокин (Не путать с Сорокий. Сорокин - это бренд разных околоавтомобильных принадлежностей http://www.sorokin.ru/. ЗУ Сорокин Wi-Fi 8A, 12В, 220В не хуже СТЕК, а во многом даже лучше. При этом цена сильно ниже) работают по такому алгоритму:

Есть, кстати, у этих ЗУ и отдельный режим "кипячения" - 2 часа при 17В. Но это, если делать, то пробки точно нужно вскрывать, тут не до изысков, а то взорваться можно.

[Miki Lauda]

Что и требовалось доказать. Хрен знает удаляется сульфатация или нет при 16в, но точно можно сказать что при 14,4 которые даёт бортовая сеть кашкая сульфатация накапливается и если АКБ периодически не ставить под зарядку 16в, через 2 года эксплуатации в западной Сибири фиаму приходит пипец....

Жаль, что паспорта от нашего FIAMM-а или подобного ему TR680, нам так и не удалось нарыть, но вот пару фактов для размышления:

1. В сервис мануале на Кошак, превышать напряжение 15В при зарядке АКБ запрещено,

2. В паспорте АКБ, который ставят вместо Fiamm-a по гарантии, чёрным по белому написано, что максимальное напряжение зарядки 14,4В.

При напряжении зарядки 16В, если заряжать АКБ классическим методом, батарея будет кипеть, как сумасшедшая, независимо от того закрыты или открыты пробки. Сильное кипячение за 2 часа поотрывает все намазки с пластин, электролит закрасится, батарея не приобретет, а потеряет часть своей остаточной ёмкости. Последние три КТЦ, данные по которым я выкладывал, показали отрицательную динамику емкости и немного закрасили электролит в 4-х из шести банок, которые подкипали сильнее, и это ещё с учётом того, что у меня напряжение отсечки было 15В. Специально сделал эти КТЦ по классике, чтобы продемонстрировать некоторым приверженцам прописных истин отрицательную динамику, а остальных предостеречь от повторения подобных ошибок. Если нет возможности зарядить батарею нормальной зарядкой с импульсным режимом, а в наличии только "кипятильник", не стоит устанавливать напряжение отсечки больше 14,4-14,5В. Для зарядников, имеющих импульсный режим (моргалку), таких, как Кулон-912, Орион-55 и подобных, напряжение зарядки можно устанавливать больше 15-16В, даже нужно. Главное, подобрать правильную частоту импульсов и паузу между импульсами, чтобы у АКБ было время на усвоение энегии, полученной от импульса, без кипячения и повышения температуры.
Напряжением зарядки 14,4-14,5В повышенную сульфатацию удалить вполне реально, даже заряжая батарею по классике. Просто для этого нужно сделать не одну, а две-три зарядки АКБ вподряд, в зависимости от состояния батареи (смотрите фотки). Наилучший эффект в борьбе с повышенной сульфатацией, по словам Сороки, можно достичь неглубокими циклами заряд-разряд. Метод рабочий. Проверял сам.