Аккумулятор

[andimvv]

Забрал машину, после суток у официала. Машина я поставил 18.20 сегодня, было 12,4. Жду утро, писать много не хочу, но не официально я понял, что есть некая проблема с шиной обмена инфо, это инфо должно уходить в спящий режим, но это не происходит. Со слов официала с моёй машиной это и не происходило. Якобы, они заменили на новую прошивку мозги кашкая. Жду утро.
Но до этого заряд был всегда вечером 12,89-12,96, мне сказали, что 12,4 это норма!!!

[Anny]

Появилась возможность протестировать АКБ. Летом за неделю машина умерла - даже сигнализация не снималась.
Сейчас машина стоит 4 дня (режимы авто свет и дворники выключены, ручник не ставила):
- к концу первого дня заряд опустился до 12,2В
- на 2 день упало до 12,1В
- на 3 день - до 12,05В
- а сегодня на 4 день снова 12,1В.
Заводить не пробовала, но сигналка снимается и ГУ включается. Завтра попробую завести. Я думала будет хуже

[Moskal]

у МЕНЯ se+ ПОСМОТРЕЛ "ПРИБЛУДУ"... ВРОДЕ ТОЖЕ СТОИТ... два провода от одной клеммы... это оно?

Пост 494

[Yuri]

...тут товарищ писал, 4то у него плотность электролита 1.1, хоть обзаряжайся, любым напряжением...держать не будет.

Ну да. Мы рассуждаем здесь все о напряжении заряда АКБ, т.к. это самый доступный для нас параметр, другого мы не можем измерять. По напряжению заряда лишь косвенно можно судить о степени заряженности только исправной АКБ.

Если посмотреть, что пишет Ниссан в сервисном мануале о измерении параметров АКБ, то можно увидеть, что параметр "напряжение" там вообще не упоминается.
Основные параметры:
1. Плотность электролита;
2. Температура электролита;
3. Ток заряда.

Прилагаю файл со страничками из мануала.

[АндрейЛ]

Ну да. Мы рассуждаем здесь все о напряжении заряда АКБ, т.к. это самый доступный для нас параметр, другого мы не можем измерять. По напряжению заряда лишь косвенно можно судить о степени заряженности только исправной АКБ.

Если посмотреть, что пишет Ниссан в сервисном мануале о измерении параметров АКБ, то можно увидеть, что параметр "напряжение" там вообще не упоминается.
Основные параметры:
1. Плотность электролита;
2. Температура электролита;
3. Ток заряда.

Прилагаю файл со страничками из мануала.

Полностью согласен, поэтому на данном этапе и акцентирую внимание на напряжении бортовой сети при работающем двигателе на холостых оборотах (порядка 700) и при 3000 оборотов.

Как уже писал на холостых 14.4В при 3000 об. 14.4В, через час после постановки на охрану 12,9В, через 12 часов 12,78В, далее снимаю с охраны и обратно ставлю на охрану, через пол минуты напряжение 12,62В, через 5 минут напряжение 12,72В.

К сожалению я до настоящего времени не замерил ток потребляемый ЭО моего кашкая в различных режимах, по этой причине не могу судить о допустимости снижения напряжения за 12 часов.
К тому же как уже ранее говорилось уровень напряжения это лишь условный показатель уровня заряда АКБ, а учитывая то, что в настоящее время аккумуляторы производятся с применением различных прогрессивных технологий AGM, EFB и других, то вполне возможно, что старый дедовский способ контроля ёмкости по напряжению просто неуместен для этих батарей.
Я до сих пор не посмотрел, какая батарея стоит в моём кашкае и ХЗ какая технология применена в ней, пишут о плотности электролита! может и плотность при этих технологиях меняется каким либо загадочным образом, раз в АКБ нашли место для хранения газа и его повторного использования!!!

Всем у кого есть проблемы с пуском двигателя и они считают, что в этом виноват аккумулятор или некий разряд-саморазряд, для начала рекомендую ответить себе на следующие вопросы:
1.Каков средний пробег Вашего авто за неделю?
2.Сколько времени (в среднем) ДВС вашего авто находится в работе за неделю?
3.Сколько времени (в среднем) коленвал ДВС вашего авто вращается с частотой более 1000 об/мин?
4.Вы не допускаете, что в то время как ДВС вашего авто вращается с частотой мене 1000 об/мин включенные Вами электроприемники (противотуманки, свет фар, музон на полняк и ещё бог знает что) потребляют больше, чем выдаёт генератор?

[Шатун]

Пункт 4 считаю одним из самых актуальных.Не подзаряжается акум. при стояниях в пробках при включенных электропотребителях, климате и т.д.

[NIKOLA]

Съездил к од .стерли кучу ошибок.машина простояла 4 дня .по борт компу. Напряжение показало 12.3. Завелась с пол -оборота.перед постановкой было 12.7.будем смотреть далее.

[АндрейЛ]

Пункт 4 считаю одним из самых актуальных.Не подзаряжается акум. при стояниях в пробках при включенных электропотребителях, климате и т.д.

Полагаю, этот момент каждый из нас может проверить исходя из значений напряжения в бортовой сети авто на холостом ходу.

Насколько я понимаю если при включенных потребителях электрической энергии, напряжение бортовой сети упадёт ниже ранее измеренного напряжения АКБ (при заглушенном двигателе) то это будет свидетельствовать о том, что АКБ от генератора ничего не получает и даже сам отдаёт этим потребителям.....
В противном случае говорить о том, что АКБ от генератора заряд не получает неуместно, другой вопрос, что тока заряда мал и быстро зарядить АКБ этим током не получится...

[Moskal]

Пункт 4 считаю одним из самых актуальных.Не подзаряжается акум. при стояниях в пробках при включенных электропотребителях, климате и т.д.

Последнее время приезжал в дневное время и климатом не пользовался. При постановке на охрану АКБ -12.7
Утро 12.5-6 вчера задержался ехал в ночное время все вкченно при постановке 12,5 утро 12.2

[Шатун]

Полагаю, этот момент каждый из нас может проверить исходя из значений напряжения в бортовой сети авто на холостом ходу.

Насколько я понимаю если при включенных потребителях электрической энергии, напряжение бортовой сети упадёт ниже ранее измеренного напряжения АКБ (при заглушенном двигателе) то это будет свидетельствовать о том, что АКБ от генератора ничего не получает и даже сам отдаёт этим потребителям.....
В противном случае говорить о том, что АКБ от генератора заряд не получает неуместно, другой вопрос, что тока заряда мал и быстро зарядить АКБ этим током не получится...

А я о чем? Совершенно верно!