Аккумулятор

[Boris 50]

Тут в соседней теме про освещение салона люди пишут что поставили диоды вместо лампочек, и они ТЛЕЮТ, а это однозначно говорит об УТЕЧКЕ тока. Начинаю чувствовать связь. На стандартных лампочках это незаметно, а диодам много не надо. А если в цепи освещения салона 6 лампочек (3 впереди 2 сзади и возможно 1 в бордачке) и вся цепь полностью не отключается, утечка может быть значительной. Возможно в этом причина.

Есть у кого возможность померить напряжение на выключенных плафонах в разных режимах переключателя, в том числе и после постановки машины на охрану.

Немного не там ищем причину! Будут ли в освещении стоять обычные лампы, или светодиоды, на утечку это никакого влияния не оказывают, т.к. в самой схеме автомобиля заложено его отключение в ручном, или, в авто режиме через определенное время.
Когда устанавливается сигнализация, нужно понимать, что это для аккумулятора еще + дополнительная нагрузка потребления, и вот сколько она будет в сумме потреблять в режиме охраны, - и будет являться основным фактором дополнительного расхода аккумулятора! т.е. утечки.

Под этим подразумевается целый комплекс этой установки:
1) - ток потребления самой сигнализации в режиме охрана не по паспорту, а реально в действительности, (т.к. на заборе тоже много кое чего написано).
2) - криворукость самого мастера установщика: - с включением доп реле блокировок в активном режиме, или пассивном режиме, и + установка дополнительных имобилайзеров, или еще чего либо это не важно, но которые, - установщиком просто тупо установлены во включенном активном состоянии несут - тоже дополнительную нагрузку! т.е. все это нужно суммировать.

Вот это все в комплексе, и нужно считать основным потребителем разряда аккумулятора! Чем меньше этот ток потребления, тем больше дней простоит ваш авто, и далее спокойно заведется без проблем и уедет!!! Чем больше ток потребления, - тем дни стоянки вашего авто будут сокращены!!!

Как проверяются токи потребления ваших нагрузок, думаю объяснять не нужно, об этом тут уже много раз говорилось. Путем метода постепенного отключений этих нагрузок, и измерений после этого тока потребления, будет найдена причина разряда вашего аккумулятора!
У некоторых, - причина может в неправильной работе ипдм, но это, тоже также определяется, и ОД обязан эту причину устранить!
Вот как то так нужно подходить к этой проблеме, и комплексно постепенно находить причину и устранять ее.
Я 100% за то, чтобы сигнализация была обязательно установлена в комплексе! Но, она должна быть правильно подобрана как по току потребления, так по надежности, и самое главное, - она должна быть установлена правильно, трезвой головой, умелыми руками, и человеком разбирающимся в электронике! т.е. установщик нужен с мозгами в голове, думающим что для чего, и что из этого получится...
Всем искренне - УДАЧИ ЖЕЛАЮ!

[Serega-102]

После постановки под охрану диоды выключаются, тлеют когда освещение салона стоит на автомате, когда средней кнопкой выключаешь освещение салона они гаснут.

Именно так, точно так)))

[Шатун]

Я 100% за то, чтобы сигнализация была обязательно установлена в комплексе! Но, она должна быть правильно подобрана как по току потребления, так по надежности, и самое главное, - она должна быть установлена правильно, трезвой головой, умелыми руками, и человеком разбирающимся в электронике! т.е. установщик нужен с мозгами в голове, думающим что для чего, и что из этого получится...
Всем искренне - УДАЧИ ЖЕЛАЮ!

Полностью поддерживаю.Когда хотел ставить сигнализацию, выбрал А-91, как на старом кашаке, но мой установщик отказался ее ставить, т.к. она ставится не по кан шине и не подходит для нашего авто, а некоторые владельцы писали, что у ОД им ставили такие, а потом проблемы.

[Boris 50]

Полностью поддерживаю.Когда хотел ставить сигнализацию, выбрал А-91, как на старом кашаке, но мой установщик отказался ее ставить, т.к. она ставится не по кан шине и не подходит для нашего авто, а некоторые владельцы писали, что у ОД им ставили такие, а потом проблемы.

Данную сигнализацию тоже можно ставить, единственное ограничение, это то что она по кан линии не ставиться вот и ВСЕ!
т.е. чтобы ее поставить, нужно просто больше проводов тянуть на разные линии управления машиной, а это для установщиков - сейчас считается более трудоемко, и не выгодно, других ограничений нет.
По кан линии - меньше точек подключений, более скрытно ее можно установить, далее все остальное программируется.

Проблемы как правило возникают не от типа сигнализации, - А только от рук, и головы самого УСТАНОВЩИКА зависят, т.е. правильная установка, - это обязательное применении нужных проводов с нужным сечением, также предохранительная развязка как самого блока, так и цепей блокировок. А ВСЕ соединения делаются категорически НЕ НА СОПЛЯХ!!!
т.е. у установщика в мозгах должно быть запрограммировано одно: - НЕ НАВРЕДИ! и прежде чем что то сделать, подумай. и все тогда будет ОК.

Но к сожалению, - таких мастеров для основной массы людей найти достаточно проблематично, другие деньги, другая квалификация!
Поэтому, как правило, меньшее зло в установке этими мастерами, это, - в основной массе большое потребление тока, т.е. утечка, и разного рода глюки типа самопроизвольного включения воя сирены, из за неправильных настроек датчиков ударов, и т.д. и т.п.
Но, самое большое зло от них для машины, - это безответственный пофигизм, и бездарность самого установщика.
В результате полета его ума, и криворукости, - это может привести к худшему, к возгоранию машины.

Поэтому резюме: -
Обязательно ставить сигнализацию только в специализированных для этого фирмах, обязательно у них должна быть лицензия на это вид деятельности - обязательно убедиться в этом!
Не обращать внимание ни на какие дружеские отношения если они у вас там есть, на установку обязательно брать документы, и они должны быть вами сохранены! так сказать это ваша дополнительная защита - бонус от дурака, в случае чего, - вы можете уже тогда пободаться с данной организацией, и добиться компенсаций!!!
Обязательно поинтересоваться как это все будет устанавливаться, как будет происходить само подключение,и т.д., если вам скажут что там будут скрутки, ну или тому подобное, лучше уходить от данных установщиков, на дворе 21 век, уже давно применяются другие безопасные виды подключений.

[Zevs]

Ну вот, опять все свели к сигнализациям

[Boris 50]

Ну вот, опять все свели к сигнализациям

А к чему еще?
В современном авто, - все управление осуществляется через ипдм (мозги), если они работают нормально без косяков - (тут уже люди давали полную инфо их потребления - в разных режимах, можете почитать), то других причин особо уже и нет. Ну, разве только работа стартера, генератора, и исправное состояние самого аккумулятора, ну и все!

А если себе + поставили допом - сигнализацию, блокировку каких либо электро цепей, и т.д., и т.п., то это, тоже нужно обязательно все учитывать!
и 100% - знать в цифрах реальных - сколько это все в сумме потребляет!!!

Вот Вам еще одна дополнительная и полезная информация, может кому и пригодится!

Во-первых, определитесь в неисправности: - виноват аккумулятор, или причина может быть в стартере, в плохих контактах и соединениях силовых проводов. Может ухудшилось соединение двигателя с МАССОЙ автомобиля и т. д.
Проверка: - берется другой АКБ и ставится на машину.

Если стартер резво крутит 5-7 секунд два-три раза подряд, то мы упираемся в АКБ.
В самом АКБ может быть: - простая разряженность, - лечится зарядкой током 2-3а до закипания электролита. Плотность электролита в конце заряда должна выровняться по всем банкам и не отличаться более, чем на 0.01.

Следующая причина: - внешний саморазряд.
Проверяется зрительно, на поверхности АКБ будет сырость, для сомневающихся - проверяется любым мультиметром, будите удивлены. Если саморазряд идет по поверхности АКБ, то устраняется простым мытьем поверхности АКБ содовым раствором. Соду можно взять пищевую, мыть с помощью кисточки, или губки в резиновых перчатках, и очень аккуратно, - чтобы раствор не попал внутрь банок, далее протирается насухо.

Если саморазряд внутренний, из-за осыпания активной массы, как результат: - внутри подмыкание пластин, - то АКБ на помойку!
Осыпание проверяется зарядом АКБ током 7-8а кипеть 1час. Если цвет электролита станет розовым или коричневым - в морг!

Третья причина: - уменьшение емкости АКБ из-за сульфатации пластин. Случается, если регулярно оставлять машину на ночь с не дозаряженным АКБ.
Т.е. в течении дня ездили часто и коротко. И так в течении недели, месяца и т.д....
Лечится очень трудно, долго и дорого. Проще купить новый АКБ.

Последняя причина: - подмыкание одной из банок.
При открытых пробках из такой банки под нагрузкой[стартер]: - идет дымок, кипит электролит, раздается характерное шипение.
Лечится, - но не у всех АКБ, и не всегда.

Вот как то так.

[Ewgen]

В современном авто, - все управление осуществляется через ипдм (мозги)

А что это за блок IDPM E/R вы хоть знаете? В чём его предназначение? А то как мантру уже читаете.
И вовсе это не мозги авто(в плане главенства).Подобных блоков в нашем авто много:BCM,TCM,ECU и тд. И каждый-"мозги" для своего.

[Снежок]

Полностью поддерживаю.Когда хотел ставить сигнализацию, выбрал А-91, как на старом кашаке, но мой установщик отказался ее ставить, т.к. она ставится не по кан шине и не подходит для нашего авто, а некоторые владельцы писали, что у ОД им ставили такие, а потом проблемы.

А мне поставили А61 без проблем и установщик даже не заикнулся,что она без КАН, не подойдет и т.д.Мне кажется проблемы начинаются не от сигнализаций,а от кривых рук и халтуры.

[Madeka]

Поставят то любую, но весь салон проводами опутают. Оно Вам надо, из-за экономии копеек сущих. Современное техническое решение установка через CAN шину, ею и надо пользоваться зачем огород городить.

[Снежок]

Поставят то любую, но весь салон проводами опутают. Оно Вам надо, из-за экономии копеек сущих. Современное техническое решение установка через CAN шину, ею и надо пользоваться зачем огород городить.

ВЫ так часто заглядываете в этот огород?)Свою функцию сигналка выполняет,а что там внутри-огород или поле,и как поставили мне по боку!