Из-за того, что я пользуюсь несколькими авто, поездки на Кошаке у меня не всегда регулярные. Иногда бывает так, что езжу много и каждый день, а бывает Кошак простаивает почти неделю. Вся эпопея с десульфатацией началась с того, что авто простояло в гараже больше месяца, а когда я опять начал на нем регулярно ездить, то стал замечать, что по утрам, напряжение на магнитоле стало проседать сильнее обычного, т.е. до 12,2В, а раньше ниже 12,5-12,4В никогда не опускалось. Когда показания напряги на магнитоле дошли уже до12В (НРЦ при этом было12,2В), решил, что тянуть с зарядкой больше нельзя. Не снимая АКБ с авто, на выхи, поставил его заряжаться током 0,05С своим Орионом PW-325. АКБ зарядился, все стало пучком - НРЦ больше 12,7В, на магнитоле, как и раньше 12,4-12,5В. Через неделю после зарядки, опять вижу на магнитоле постепенное уменьшение утренних показаний, а где-то через 3-4 недели все опять опустилось до 12В, не смотря на то, что ездил много. В общем простая зарядка не помогла, хоть и заряжал током 0,05С. Ладно, думаю, наверное малехо засульфатировался, пока машина стояла, а первым зарядом снять повышенную сульфатацию не вышло. Решил ещё раз зарядить совсем малым током, поставил ток 1А. Зарядил. Все круто - НРЦ больше 12,7В, но двигатель, как мне показалось, как-то не очень уверенно стартует. Конечно, батарее уже 2 года и простои бывают, но ведь только-только зарядил... Одолжил, ради интереса, у соседа по гаражу 100 амперную нагрузочную вилку, ткнул, а напряжение на шестой секунде проседает почти до 9В. Упс. Зарядил называется. Ладно, думаю, сниму, аккуратно гляну, что внутри делается. Открыл, померил плотность, а там: от 1,12 до 1,17. Точнее так:
1(1,170), 2(1,170), 3(1,120), 4(1,160), 5(1,145), 6(1,170). Сразу оговорюсь, ареометр обычный, но несколько штук. Показания обоих совпадают и проверенны на готовом электролите из канистры. Третий знак в плотности определён примерно. Если уровень между рисками, 1,140 и 1,150 = 1,145. Точнее, извиняйте, не могу. Фиксировал третий замер.
В общем, ощущения от не очень уверенного пуска ДВС и нагрузочная вилка меня не обманули. Батарея, хоть и была дважды заряжена Орионом и НРЦ было более 12,7В, но плотность электролита была очень далека от нормы, а на электродах, в трёх из шести банок, наблюдалась повышенная сульфатация. Подозреваю, что и в остальных 3-х банках, повышенная сульфатация тоже была, т.к. плотность не нормальная, но на глаз сверху было не видно, поэтому посчитал нормой.
Что делать дальше, если в течении одного месяца две полные зарядки ситуацию не исправили? Можно конечно было просто поменять по гараниии, но любопытство - страшная сила - заставило взять в руки бубен, хоть и были сомнения, что поможет, но с другой стороны терять было нечего. Помогло бы - хорошо, не помогло - заменил бы по гарантии. В сети довольно много видео с примерами "волшебного" восстановления дохлых батарей и хоть среди них есть и такие, что жуть берет, было решено попробовать зарядить батарею необычным способом самолично. Подтолкнуло ещё и видео Дмитрия Кулешова, с нашего форума, оно есть и в Ютюбе - "Операция "Десульфатация" часть 3-я", из которого было видно, что прогресс, хоть и не большой, но все-таки возможен. Чтобы, нетрадиционными методами зарядки, случайно не добить, начавшую дохнуть АКБ до конца, стал почитывать, что написано у Сороки на сайте и форум. Собрал простую моргалку на реле, малехо доработал свой Орион, чтобы можно было регулировать напряжение отсечки и понеслось:
1-ый КТЦ слито 25,4 Ач
2-ой КТЦ слито 26,2 Ач
3-ий КТЦ слито 29,5 Ач
Разряжал до 11,8В (первое касание под нагрузкой), потом немного изменил параметры и сделал ещё три КТЦ с разрядкой до 12,0В:
4-ый КТЦ слито 19,67 Ач
5-ый КТЦ слито 20,93 Ач
6-ый КТЦ слито 22,36 Ач.
В общем, с каждым новым КТЦ, ёмкость АКБ не сильно, но росла. Повышенная сульфатация, начала заметно уходить только со 2-го - 3-го цикла, возможно даже с первого, но совсем не много. Плотность тоже сначала практически не росла, но после того, как стали уходить сульфаты, в конце-концов, все-таки поднялась практически до нормы:
1(1,265), 2(1,265), 3(1,250), 4(1,260), 5(1,255), 6(1,265).
Наверное можно было и продолжить, но мне это уже прилично поднадоело и я решил остановиться на достигнутом. По моим прикидкам, и так удалось восстановить батарею примерно с 50 до 70-75% от номинала, что довольно не плохо, с учётом того, что обычными методами зарядки, достигнуть хоть какого-то заметного прогресса вообще не удавалось. Батарея только деградировала все сильнее и сильнее, а через полгода-год, думаю сдохла бы совсем, как и у многих, кто похоронил свою до конца гарантии.
Сейчас, на моей АКБ, нагрузочная вилка вообще показывает 100% (11В), повышенная сульфатация ушла, НРЦ ниже 12,7В не падает, даже при простоях. Пуск двигателя, как был на новой машине. Посмотрим, что будет дальше, но пока результатами я доволен. Сорокин метод рабочий, хоть и геморойный, если нет нормального ЗУ. Только не воспринимайте, этот вывод, как агитацию покупки ЗУС-а. Сам пока пользуюсь обычным кипятильником с моргалкой и ЗУС брать не собираюсь, т.к. професионально восстанавливать АКБ не планирую. Как-то так
Прошу прощения за такое кол-во лишних букв