Сообщение от
VPS
Во, разобрался, почему машина в режиме P чуть скатывается по ходу уклона, прежде, чем зафиксироваться в режиме паркинг. Может и не открыл Америку, но про момент зацепления, что то ни кто не писал.
При включении "паркинга" на некую зубчатую шестеренку в коробке опускается подпружиненный фиксатор. Но в зацепление он входит, если шестеренка немного провернетсяЕсли машина неподвижна, и включается тормоз, то собственно запирания не происходит. Полное запирание произойдет, если машина чуток сдвинется. А вот в этом случае и разблокировка потребует других усилий.
Почти полным аналогом такой системы можно считать механическую блокировку руля от ключа зажигания. Т.е. после выниманитя ключа язычок блокировки не заходит в паз вала. И зайдет он только если покачать руль.
Но и провернуть потом, при включении, ключ, не покачав руль, будет проблематично.
Отсюда напрашивается вывод, что при регулярной постановке на ручник, во время паркинга, по схеме :ручник,паркинг, убрать ногу с тормоза, сам механизм паркинг не используется, т.е. пимпочка, эта, в зазор не попадает
Ну а производитель, как я понял, рекомендует использовать стояночный тормоз,
для подстраховки чтоб машина не укатилась, а не для предотвращения поломки вариатора! Если бы речь шла о снятии нагрузки с вариатора, то ручник бы втыкался автоматом, и производитель написал, бы, что только на паркинге, до включения ручника не использовать!
Опять же зимой, производитель рекомендует, от греха по дальше, не использовать ручник, а использовать колодки под колеса, это значит, припарковал машину на парковку, воткнул паркинг, вышел из машины ставить колодки, она в это время откатилась, и фиксатор воткнулся в паз. Значит колодки, только для подстраховки! чтоб снять ответственность с производителя.
Во, какая мысля поситила
Ваши права
Ответить на это сообщение