Вариатор

[АндрейЛ]

На нем можно прилично ускориться в тот момент, когда это действительно необходимо, так как кикдауна у нас не предусмотрено. Ощутимая разница, педаль в пол или в ручном две передачи вниз и педаль в пол.
Кстати, кто расскажет, что дает продавливание педали через усилие до упора? Отключение ограничителя скорости или переключение на более высоких оборотах?

Воодушивляясь псевдоручкой, Вы не осознаете главного: на вариаторе Вы не можете управлять сцеплением, а гидротрансформатор с мозгами кашкая сведут на нет все движения кисти Вашей руки.

[moskpav]

Как это не предусмотрен?
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post61231
Машина переходит на пониженную передачу. Оборотты взлетают до 6000 и на них же долше отсекаются при переходе на повышенную.

Отключение ограничителя скорости.

На Европейских версиях есть режим Ds, на наших нет такого режима.

Любителям виртуальной ручки предлагаю разогнаться до сотки на ручке, а после в автоматическом режиме с газом в пол. На 100 проценов уверен, что не у кого не получиться разогнаться на виртуальной ручке быстрее чем в авто режиме с газом в пол! А если это так то нечего и сосать эту х... Виртуальная ручка для других ситуаций.

Воодушивляясь псевдоручкой, Вы не осознаете главного: на вариаторе Вы не можете управлять сцеплением, а гидротрансформатор с мозгами кашкая сведут на нет все движения кисти Вашей руки.

А с места и не будет быстрее разгон до сотни, а вот когда вы уже едете и необходимо резко ускориться, то сброс вниз двух передач дает существенное ускорение. Педаль в пол все равно переключит передачу около 5 тыс, в режиме на ручке переключение будет под красной зоной. Кроме того, так как у нас нет кикдауна, то вполне логично, что сбрасывая на ходу пару передач вниз, ускорение будет выше, нежели вы будете продолжать движение в автоматическом режиме, который только повышает передачу при нажатии на газ, тем самым сбавляя обороты. Можно спорить сколько угодно, кто-то использует, кто-то нет.

[AndrewSorokin]

А с места и не будет быстрее разгон до сотни, а вот когда вы уже едете и необходимо резко ускориться, то сброс вниз двух передач дает существенное ускорение. Педаль в пол все равно переключит передачу около 5 тыс, в режиме на ручке переключение будет под красной зоной. Кроме того, так как у нас нет кикдауна, то вполне логично, что сбрасывая на ходу пару передач вниз, ускорение будет выше, нежели вы будете продолжать движение в автоматическом режиме, который только повышает передачу при нажатии на газ, тем самым сбавляя обороты. Можно спорить сколько угодно, кто-то использует, кто-то нет.

На моём кашаке при нажатии педали (в режиме D без ручки) в пол тахометр почти доходит до красной зоны, потом уже повышает передачу, явно выше 5 тыс. оборотов получается.
Насчёт кикдауна: опять же при полном нажатии педали в пол ногой ощущается как-бы преодоление небольшого ограничителя, после чего машина начинает значительно быстрее набирать обороты.

[VPS]

На Европейских версиях есть режим Ds, на наших нет такого режима.

А причем тут режим Ds? я говорю про D. Я уже писал, что если, к примеру на скорости 90 км. в час вы утопите педаль в пол, машина начнет ускоряться с текущей передачи, отсекать будет по тахометру на 4000 - 4500. Если же резко, именно резко вдавить педаль в пол, машина перейдет на пониженную передачу, отсекать будет на 6100.
Чего же большего вы хотите получить от ручки?

[moskpav]

Что тогда такое режим Ds?

[VPS]

Что тогда такое режим Ds?

Ds это спортивный режим. Все динамичнее. Плюс есть ещё третий вариант, ручной режим 1,2,3...

[Speculum]

Любителям виртуальной ручки предлагаю разогнаться до сотки на ручке, а после в автоматическом режиме с газом в пол. На 100 проценов уверен, что не у кого не получиться разогнаться на виртуальной ручке быстрее чем в авто режиме с газом в пол! А если это так то нечего и сосать эту х... Виртуальная ручка для других ситуаций.

а кто говорил про разгон до сотки? не надо придумывать то, чего другие не говорят

Не совсем понял как он держит обороты, если ручной режим. Я так понимаю ручной режим это фиксированные передаточные числа, т.е. манипуляции как раз оборотами.

да, ты сам манипулируешь нужными тебе оборотами, подбирая скорость
в принципе, та же механика без одной педали )))

а на хрена? он больше нужен для выезда из говница, чеб варик с ума не сходил.

еще раз - кроме описанного вами, им еще пользуются чтобы держать движок на оптимальных для динамики оборотах - 3500-4500, как на механике

А причем тут режим Ds? я говорю про D. Я уже писал, что если, к примеру на скорости 90 км. в час вы утопите педаль в пол, машина начнет ускоряться с текущей передачи, отсекать будет по тахометру на 4000 - 4500. Если же резко, именно резко вдавить педаль в пол, машина перейдет на пониженную передачу, отсекать будет на 6100.
Чего же большего вы хотите получить от ручки?

да как до вас не доходит - такое впечатление что на механике никто не ездил вообще?
естественно при кикдауне будет закидывать обороты в красный сектор, НО при кикдауне он будет закидывать их с 2000-2500 КРЕЙСЕРСКИХ оборотов до ДИНАМИЧЕСКИ ПИКОВЫХ 3500-4500, т.е. на это надо время с момента продавливания кикдауна, а в ручном режиме вы сразу переключаете движок на оптимальные обороты - т.е. вам не надо ждать пока движок практически вдвое увеличит обороты с 2000 до 3500, вы уже стартуете с 3500.
меня удивляет, что прописные истины какие-то надо рассказывать

ЗЫ VPS, а конкретно у вас турбодвижок, который значительно по графику оптимальных оборотов отличается от атмосферника, у турб обычно оптимальные обороты начинаются с 1600, а не с 3000-4000 как у атмосферника. поэтому для вас это менее актуально

[АндрейЛ]

а кто говорил про разгон до сотки? не надо придумывать то, чего другие не говорят



да, ты сам манипулируешь нужными тебе оборотами, подбирая скорость
в принципе, та же механика без одной педали )))


еще раз - кроме описанного вами, им еще пользуются чтобы держать движок на оптимальных для динамики оборотах - 3500-4500, как на механике


да как до вас не доходит - такое впечатление что на механике никто не ездил вообще?
естественно при кикдауне будет закидывать обороты в красный сектор, НО при кикдауне он будет закидывать их с 2000-2500 КРЕЙСЕРСКИХ оборотов до ДИНАМИЧЕСКИ ПИКОВЫХ 3500-4500, т.е. на это надо время с момента продавливания кикдауна, а в ручном режиме вы сразу переключаете движок на оптимальные обороты - т.е. вам не надо ждать пока движок практически вдвое увеличит обороты с 2000 до 3500, вы уже стартуете с 3500.
меня удивляет, что прописные истины какие-то надо рассказывать

ЗЫ VPS, а конкретно у вас турбодвижок, который значительно по графику оптимальных оборотов отличается от атмосферника, у турб обычно оптимальные обороты начинаются с 1600, а не с 3000-4000 как у атмосферника. поэтому для вас это менее актуально

Это Вы не понимаете, нет сцепления нет жестких передач которыми, вы можете управлять. Вы хоть с 10 тысяч оборотов клацайте псевдоручкой на колеса будет передан момент не превышающий значения зашитого в мозгах кашкая. Хрен Вы своей виртуальной ручкой добъетесь лучшего результата в плане разгона чем в автоматическом режиме. Есть ваш мозг, ваша нога, газулька а дальше мозг кашкая! Ваша рука перебирая 'передачи' к кому обращается? Не парьтесь иллюзиями. Замечательная коробка с возможносью подергать виртуалку и нехрен от нее ждать того чего быть не может по определению.

[IgorSml]

Как по мне так ручной режим нужен только на трассе, где много тормозов едущих со скоростью 70 км/ч, для того чтобы машина могла моментально ускориться. Разгон в ручном режиме с 90 до 140 происходит на пару секунд быстрее чем в D из-за того, что обороты в ручном режиме постоянно на 500-1000 выше чем в D. Даже если ехать по городу в ручном режиме на скорости 30 км/ч обороты ниже 2500 никогда не опускаются, а малейшее нажатие на педаль газа разгоняет машину моментально (нету задержки при повышении с 1000 до 2500). Как вариант для поднятия в гору чтобы не ехать в натяг.

[al62bert]

Как по мне так ручной режим нужен только на трассе, где много тормозов едущих со скоростью 70 км/ч, для того чтобы машина могла моментально ускориться. Разгон в ручном режиме с 90 до 140 происходит на пару секунд быстрее чем в D из-за того, что обороты в ручном режиме постоянно на 500-1000 выше чем в D. Даже если ехать по городу в ручном режиме на скорости 30 км/ч обороты ниже 2500 никогда не опускаются, а малейшее нажатие на педаль газа разгоняет машину моментально (нету задержки при повышении с 1000 до 2500). Как вариант для поднятия в гору чтобы не ехать в натяг.

Так же считаю, главное при переходе в М не отпускать газ, иначе никаких изменений не почувствуешь. Пробовал пару раз на трассе, динамика приятно удивила- ускорение без минимальных задержек, моментальное, для экстремальных обгонов самое то. Но я попробовал и все, в режиме авто мне удобнее. Зимой иногда использовал на скользких спусках.