Вариатор

[J11]

Думаю, что с той целью и сделано, чтоб завести машину на ходу. Другого применения инструкция не предлагает, дык чавой и изобретать велосипед
Все это к тому, что нейтрать, все же для сервисных целей

Я выше написАл. Добавлю - не экономится топливо при движении накатом на нейтрали потому что в работе механизм холостого хода. Топливо расходуется в режиме холостого хода. При движении накатом с включенной передачей и при отпущенной педали "газа" (режим торможения двигателем) топливо НЕ ПОДАЁТСЯ. Нейтраль экономила топливо при движении на карбюраторных автомобилях. Там физика работы другая.

[sigma]

Имеет смысл переводить в нейтраль, если стоишь в течение дня много раз в пробке более 5 минут в жару, чтобы избегать перегрева вариатора..актуально наверно только для Москвы и Питера..

[Mikhail_V]

Нет не секрет.

Спасибо, что не поленились ещё раз подробно разжевать всё для "чайников"!

[VPS]

Спасибо, что не поленились ещё раз подробно разжевать всё для "чайников"!

Да, не за что!
Я ж тоже чайник, так, общими усилиями и придем к консенсусу

Имеет смысл переводить в нейтраль, если стоишь в течение дня много раз в пробке более 5 минут в жару, чтобы избегать перегрева вариатора..актуально наверно только для Москвы и Питера..

Тогда пожалуй лучше воспользоваться советом от J11

Можно. ... Может логичней всё же включить стояночный режим (паркинг)?

[J11]

Да, не за что!
Я ж тоже чайник, так, общими усилиями и придем к консенсусу



Тогда пожалуй лучше воспользоваться советом от J11

От...Кому то неймётся))) Коротко, ясно : ПЕРЕКЛЮЧАЙТЕ на нейтраль,если собираетесь катиться понемногу, давление в контуре сбросится,"легче " Вашему оборудованию. Износ деталей - минимален (если именно это беспокоит).Только подшипники.)))На "ручник" хотите ставьте, хотите - нет. Лучше - поставить, меньше проблем. При долгой стоянке ( я считаю - более пяти минут) режим "паркинга". Не слушайте ересь про "износ кулисы"))) Люди, ЭТО написавшие , видимо не представляют,что такое электронный позиционер режимов...

[Moskal]

Для общего понимания можно прочитать статью - http://center-at.ru/publish/29.html

[vasvi]

Вставлю свои 5 копеек на счет того, как лучше стоять в долгих пробках.
Через копеечный OBD сканер вывел на смартфон показатель удельного временного расхода топлива в "миллилитр/минуту" и проверил все режимы.
Так вот P и N никак не отличается по расходу топлива, оно и логично, так как эти режимы в варике отличаются только механической противооткатной блокировкой выходного вала. Расход топлива в режимах P и N на прогретом двигателе с заряженным аккумулятором и выключенных приборах и кондиционере составляет порядка 15 мл/мин.
А вот режим D потребляет порядка 24 мл/мин при нулевой скорости на включенном ручном тормозе и отпущенном рабочем. НО! Стоит только нажать рабочий тормоз, как расход через 2-3 секунды падает до уровня тех же 15 мл/мин. Т.е. ЭБУ при нулевой скорости и нажатом рабочем тормозе превращает D в N(P).
Итого: абсолютно всё равно в каком режиме стоять в пробке с нажатой педалью тормоза P, D или N - расход топлива, а также нагрузка на варик и двигатель одинаковая.

[J11]

Вставлю свои 5 копеек на счет того, как лучше стоять в долгих пробках.
Через копеечный OBD сканер вывел на смартфон показатель удельного временного расхода топлива в "миллилитр/минуту" и проверил все режимы.
Так вот P и N никак не отличается по расходу топлива, оно и логично, так как эти режимы в варике отличаются только механической противооткатной блокировкой выходного вала. Расход топлива в режимах P и N на прогретом двигателе с заряженным аккумулятором и выключенных приборах и кондиционере составляет порядка 15 мл/мин.
А вот режим D потребляет порядка 24 мл/мин при нулевой скорости на включенном ручном тормозе и отпущенном рабочем. НО! Стоит только нажать рабочий тормоз, как расход через 2-3 секунды падает до уровня тех же 15 мл/мин. Т.е. ЭБУ при нулевой скорости и нажатом рабочем тормозе превращает D в N(P).
Итого: абсолютно всё равно в каком режиме стоять в пробке с нажатой педалью тормоза P, D или N - расход топлива, а также нагрузка на варик и двигатель одинаковая.

Выкладки почти верны. Вам осталось мелочь, уяснить процессы, которые происходят при режиме "драйв", и при кратковременном их прерывании при нажатии на тормоз.Вопрос экономии для автора не стоял первоочерёдно, он интересовался "вредностью" или наоборот))) при стоянии (качении) в разных режимах. Читайте исходник.

[vasvi]

Выкладки почти верны. Вам осталось мелочь, уяснить процессы, которые происходят при режиме "драйв", и при кратковременном их прерывании при нажатии на тормоз.Вопрос экономии для автора не стоял первоочерёдно, он интересовался "вредностью" или наоборот))) при стоянии (качении) в разных режимах. Читайте исходник.

О, великий гуру процессов, спасибо, что направили мои мысли в сторону исходников.
Но позвольте Вас (гуру процессов) отправить в сторону логики и знаний матчасти.
Не уверен, что Вам известно, но при нажатии на педаль рабочего тормоза при нулевой скорости происходит рассцепление муфты под названием "Forward Clutch":

и режим D превращается в P/N (со всеми сопутствующими "сбросами давления" и прочим),соответственно вредность стояния в пробке на всех трех режимах одинаковая.
Разве что при простое в пробке на уклоне вниз может быть выгоднее переключить в N, так как при медленных поползновениях вниз и отпускании тормоза "Forward Clutch" не будет входить в зацепление и не будет изнашиваться, плюс пару миллилитров топлива можно сэкономить. Но эти нюансы настолько незначительны, что оно того не стоит, но это уже решать каждому.

[J11]

Разве что при простое в пробке на уклоне вниз может быть выгоднее переключить в N, так как при медленных поползновениях вниз и отпускании тормоза "Forward Clutch" не будет входить в зацепление и не будет изнашиваться, плюс пару миллилитров топлива можно сэкономить. Но эти нюансы настолько незначительны, что оно того не стоит, но это уже решать каждому.

О!!! Вот о чём изначально и был вопрос.)))И ответ был.)))Не забудьте про ГТФ.