sigma +1, плюс/минус согласен
Подкинул ELM, правда софтина на андроиде не всё видит, смог отследить только %открытия дроссельной заслонки и давление в топливной рампе, расход не кажет(, но вот что получилось.
При переключении с N в D, % открытия ДЗ увеличивается примерно на 1, давление в рампе так же подскакивает и останавливается на более высоком значении относительно состояния покоя (N). Покатился вперед без педали тормоза, нажал на тормоз, поставил на ручник, отпустил тормоз - значения остались завышенными (относительно аналогичных показателей на N). И так перманентно пока не скинешь в N. Плюс срабатывание форварда всегда у нас небольшим толчком сопровождается, которого не наблюдается, если просто отпустить тормоз с нулевой скорости стоя на драйве. ИМХО, это говорит о том, что на данной АКПП схема размыкания форварда на драйве при остановке не реализована. Итого (с чего там вообще всё началось то..), получается что переключение с D на N в пробке или на там ж/д переезде сэкономит нам немного топлива и не даст малость перегрется АТФу в бублике. Но это моё ИМХО, готов понаблюдать за спором дальше :)