Вариатор

[J11]

ELM327 умеет считывать данные только с ECM (engine control module), а с TCM (transmission control module) не умеет, поэтому этого сделать не получится.
Но чудес не бывает, если топлива тратится одинаково, то и тепла выделяется одинаково.

В этом случае ( раз зашёл технический спор), привязка по расходу не совсем верна. Тепло может регулироваться радиатором ( в какой то мере - вентилятором обдува), сила трения( прижим конусов, или пакетов дисков, в других случаях) - силой давления жидкости. Уравняем шансы - обороты холостые, вульгарным термометром замерьте динамику роста температуры жидкости АКПП при работе на Д ( автомобиль стоит на месте) и на нейтрали. Термометр дистанционный имеется?

[sigma]

Да совершенно очевидно,что на D идет разогрев масла в варике, на N масло так не греется...поэтому все владельцы машин с вариаками греют коробки в режиме D и R перед началом движения. После запуска двигателя при переключении с N в D сразу падают обороты и происходит активный разогрев вариатора...

[J11]

Да совершенно очевидно,что на D идет разогрев масла в варике, на N масло так не греется...поэтому все владельцы машин с вариаками греют коробки в режиме D и R перед началом движения. После запуска двигателя при переключении с N в D сразу падают обороты и происходит активный разогрев вариатора...

Плюсстопиццот! О этом и речь. Только не надо греть "перед началом движения". Имхо, лучше "в движении".

[vasvi]

В этом случае ( раз зашёл технический спор), привязка по расходу не совсем верна. Тепло может регулироваться радиатором ( в какой то мере - вентилятором обдува), сила трения( прижим конусов, или пакетов дисков, в других случаях) - силой давления жидкости. Уравняем шансы - обороты холостые, вульгарным термометром замерьте динамику роста температуры жидкости АКПП при работе на Д ( автомобиль стоит на месте) и на нейтрали. Термометр дистанционный имеется?

Предлагаю так: с меня видео по расходу, а с вас - видео с термометром.

Да совершенно очевидно,что на D идет разогрев масла в варике, на N масло так не греется...поэтому все владельцы машин с вариаками греют коробки в режиме D и R перед началом движения. После запуска двигателя при переключении с N в D сразу падают обороты и происходит активный разогрев вариатора...

Как говорил мой учитель: "Ничто не очевидно, пока не доказано".
Я говорил о прогретом двигателе, в режимо прогрева алгоритмы управления могут быть другими. Я думаю прогрев в D не быстрее, чем в N для конкретно нашей машины, но завтра утром проверю, отпишусь.

[J11]

Предлагаю так: с меня видео по расходу, а с вас - видео с термометром.


Как говорил мой учитель: "Ничто не очевидно, пока не доказано".
Я говорил о прогретом двигателе, в режимо прогрева алгоритмы управления могут быть другими. Я думаю прогрев в D не быстрее, чем в N для конкретно нашей машины, но завтра утром проверю, отпишусь.

Трижды прав был Ваш Учитель. По видео : сразу вспомнился фильм "Джентльмены удачи", когда Крамаров с носками в руках говорит " у меня и дома то нет"))) А у меня и АКПП нет, на ручке езжу. Откуда я Вам её возьму? У Вас есть, замерьте. Прогрев на Д - быстрее, чем на нейтрали. Ставлю золотой зуб нашего модератора)))

[sigma]

Плюсстопиццот! О этом и речь. Только не надо греть "перед началом движения". Имхо, лучше "в движении".

Можно и в движении, но тогда нужно ехать спокойно, что для меня лично не очень удобно, не хочется тормозить поток транспорта в который я сразу вливаюсь...проще погреть на стоянке 1-3 минуты летом и 4-6 мин зимой, начать плавно двигаться и еще через пару минут активно двигаться в потоке разгонясь до 80 км между сфетофорами...

В N и в P варик греется только через теплообменник от тепла двигателя, а в D и R через теплообменник и теплом вырабатываемым гидротрансформатором...

[reserved77]

sigma +1, плюс/минус согласен

Подкинул ELM, правда софтина на андроиде не всё видит, смог отследить только %открытия дроссельной заслонки и давление в топливной рампе, расход не кажет(, но вот что получилось.

При переключении с N в D, % открытия ДЗ увеличивается примерно на 1, давление в рампе так же подскакивает и останавливается на более высоком значении относительно состояния покоя (N). Покатился вперед без педали тормоза, нажал на тормоз, поставил на ручник, отпустил тормоз - значения остались завышенными (относительно аналогичных показателей на N). И так перманентно пока не скинешь в N. Плюс срабатывание форварда всегда у нас небольшим толчком сопровождается, которого не наблюдается, если просто отпустить тормоз с нулевой скорости стоя на драйве. ИМХО, это говорит о том, что на данной АКПП схема размыкания форварда на драйве при остановке не реализована. Итого (с чего там вообще всё началось то..), получается что переключение с D на N в пробке или на там ж/д переезде сэкономит нам немного топлива и не даст малость перегрется АТФу в бублике. Но это моё ИМХО, готов понаблюдать за спором дальше :)

[J11]

получается что переключение с D на N в пробке или на там ж/д переезде сэкономит нам немного топлива и не даст малость перегрется АТФу в бублике. Но это моё ИМХО, готов понаблюдать за спором дальше :)

Во! Абсолютно верно!

[АндрейЛ]

Ниссан явно недоработал - предусмотрел бы отражение на дисплее информации о часовом расходе топлива и разглагольствовать не пришлось бы!

[vasvi]

Вот обещанное видео.

Сори за качество, снимал телефоном.
В момент съемки всё оборудование было выключено (климат, свет, музыка и пр.)

Каждый для себя выводы сделает, но дергать ручку режимов нет ни малейшего смысла.

PS: Для режима R финт с уменьшением расхода при нажатии тормоза не предусмотрен, оно и лишнее.