Вариатор

[Denis1976]

У меня 30-ка на подходе, вот и задумываюсь о замене. Еще интересны цены на масло: вчера был в Финке, там в ниссановском центре канистра NS-3 стоит 140 евро, тогда как у нас точно такая же - 6000 руб. А в экзисте та вообще 4000 руб. Вот и думаю: откуда такая разница в цене, не торгуют ли у нас "несвежим" маслом?

[Pashtet]

У меня 30-ка на подходе, вот и задумываюсь о замене. Еще интересны цены на масло: вчера был в Финке, там в ниссановском центре канистра NS-3 стоит 140 евро, тогда как у нас точно такая же - 6000 руб. А в экзисте та вообще 4000 руб. Вот и думаю: откуда такая разница в цене, не торгуют ли у нас "несвежим" маслом?

Старый завоз может еще...Ну и в Ниссановских центрах, как и в любых других диллерских, все в тридорога.

[Denis1976]

Ну и в Ниссановских центрах, как и в любых других диллерских, все в тридорога.

6000 руб это наших официалов, вдвое дешевле выходит...

[АндрейЛ]

У меня 30-ка на подходе, вот и задумываюсь о замене. Еще интересны цены на масло: вчера был в Финке, там в ниссановском центре канистра NS-3 стоит 140 евро, тогда как у нас точно такая же - 6000 руб. А в экзисте та вообще 4000 руб. Вот и думаю: откуда такая разница в цене, не торгуют ли у нас "несвежим" маслом?

А Вы не задавались вопросом сколько кашкай в аналогичной комплектации стоим в Англии .... не торгуют ли у нас "не свежими" кашкаями?

А масло в новом xTronic-е кто-нибудь уже менял? Я так понимаю, что официалы рекомендуют делать замену масла каждые 60 тыков, тогда как на старом вариаторе люди меняли масло через 30, и вымывали оттуда очень много грязи.

Не правильно Вы понимаете, на 90 тысячах проверка масла, если её результаты неудовлетворительные то замена, если всё нормально то дальше катайте до следующего ТО. Правда по каким критериям определяется возможность дальнейшего использования масля для меня загадка.

[Denis1976]

А Вы не задавались вопросом сколько кашкай в аналогичной комплектации стоим в Англии .... не торгуют ли у нас "не свежими" кашкаями?

Нет, таким вопросом я не задавался. Я человек приземленный, и думаю о том, что вижу. Вот, например, если брать наше обычное моторное масло, то оно в Финке у официалов стоит столько-же или чуть дешевле (40-50 евро за канистру). А цена на вариаторное масло удивила, да.

[Pashtet]

Вообще я думаю что есть альтернативы других производителей,возможно по качественнее, чем оригинальная NS-3, по аналогии с моторным маслом.

[R1[87]]

Сейчас температура на улице примерно -2 градуса, грею машину около 7-8 минут начинаю ехать не спеша (стрелка температуры двигателя начинает движение). Вариатор держит повышенные обороты, нужно проехать около 4 км для того чтобы вариатор стал работать в нормальном режиме. Проявляется только при длительной стоянки машины, около 8 часов. У всех так?

[Pashtet]

Сейчас температура на улице примерно -2 градуса, грею машину около 7-8 минут начинаю ехать не спеша (стрелка температуры двигателя начинает движение). Вариатор держит повышенные обороты, нужно проехать около 4 км для того чтобы вариатор стал работать в нормальном режиме. Проявляется только при длительной стоянки машины, около 8 часов. У всех так?

У всех.Если радиатор вариатора не закроете, на трассе при -13 -15, все время будут повышенные обороты.

[Elhowk]

Попробовал ещё раз, но признаков размыкания муфты не обнаружил. ДВС просто тупо подсбрасывает обороты (просто меньше топлива даёт) когда тормоз нажимаешь, отпускаешь - добавляет. У меня прям обороты падают при нажатии на педаль, если бы было размыкание, то в момент освободившегося сопротивления между бубликом и выходным валом обороты наоборот бы кратковременно подпрыгивали бы. Я так, темой интересуюсь из-за технического любопытства, я в своё время любил покрутить голову АКПП (http://forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=87585), просто тут похоже на то что именно ДВС экономию отрабатывает, не АКПП.

Посмотрел сегодня параметры давления масляного насоса вариатора вообщем выводы такие:
Режим хх и езды накатом 1MPA
Режим старта скачок до 6Mpa
Режим движения 1,5-2 Mpa и не падает ниже этого значения сколько ни стой
Смотрел idiagom (launch x431 который)

[vasvi]

Не правильно Вы понимаете, на 90 тысячах проверка масла, если её результаты неудовлетворительные то замена, если всё нормально то дальше катайте до следующего ТО. Правда по каким критериям определяется возможность дальнейшего использования масля для меня загадка.

Порыл хорошенько официальный сервис-мануал, который говорит на этот счет следущее:

Проверять CVT жидкость на предмет утечек и уровня нужно каждое ТО, т.е. каждые 15т км или 12 месяцев:


Алгоритм проверки очень прост:

т.е. нужно проверить следы масла вокруг вариатора и если они будут найдены, устранить проблему и откорректировать уровень масла.

В примечании к таблице периодичности инспекции масла написано следущее:

проверять степень износа масла каждые 90 тысяч километров, а если это невозможно, то менять масло каждые 90т км.

Степень износа масла определяется через Консалт:

Кто не в курсе: в блоке управления трансмиссией есть счетчик износа вариаторной жижи. Скорость счета этого счетчика зависит от многих параметров - как-то температуры вариаторной жидкости, нагрузки на вариатор в каждый момент времени и пр. Этот счетчик не является прямым отражением пробега, так как зависит от конкретных условий эксплуатации. Пороговым значением этого счетчика является цифра 210000, после которой нужно заменить жижу и сбросить этот счетчик.

Т.е. на ТО надо просить электрика проверить значение этой цифры. На мой взгляд для наших условий можно передельное значение этого счетчика снизить вдвое, т.е. кататься до его значения 100000, потом менять.