Вариатор

[Anton 25]

Кто нибудь менял масло в вариаторе на дизеле?

[Speculum]

Просто где то тут читал, что кто то специально переключается в этот режим для более быстрого разгона/обгона.

ну да, но для этого надо дергать ручку на вашем 2.0
на турбинах так переводится в спорт-режим
почитайте общую ознакомительную статью про ручной режим http://avto-blogger.ru/uroki-vozhden...zhim-akpp.html

а вот конкретно про ручные режимы варика Кашкая http://www.faqnissan.ru/faq/qashqai/019.html

____________________

Использования вариатора в режимах M (Manual) и D.

Перед прочтением прочесть мануал на Qashqai, 5.14

Режим D

1) Имеется инерционность (реакция на педаль газа может задерживаться до 1 сек). Это не "тупость мозгов", а "защита от дурака". БК хочет убедиться, что Вы действительно газуете, а не перепутали педали.

2) Опыт езды на АКПП вреден! Первое время на первой секунде разгона думаешь, что надо переключить скорость сбросом газа. В итоге - ни то, ни се. Газовать надо четко и уверенно. Результат порадует.

3) Ход педали газа можно условно разделить на 5 режимов.
0. (не давим). Машина постепенно замедляется.
1/4 Обороты 1400 - 1800. Поддерживается текущая скорость движения (практически круиз-контроль ) . "Эконом-режим" по топливу.
2/4 2000-2500. Небольшой набор скорости (добавляем 10-15 км/ч от текущей).
3/4 2500-3500 Комфортный обгон, хороший набор скорости (30 и более км/ч).
Педаль в пол. Обороты более 4000. Кик-даун. Аварийный обгон.

4) Вариатор - адаптивный. Кроме "уверенности" нажатия газа, фиксируется еще и скорость/глубина нажатия. Сбрасывается после выключения двигателя. Ну и в ходе езды тоже подстраивается.
Подробности скрыты производителем...
Как следствие. Если надо "погонять" на светофорах, газаните пару раз сразу с начала движения. Кошак будет "резвее" (более "упругая" педаль). Без фанатизма, помним про прогрев двигателя.


Общие задачи вариатора - сделать езду комфортной и экономичной.
Некоторые жизненные ситуации противоречат этим задачам и вот тут нам на помощь приходит


Режим М

Показания к применению.
- Торможение двигателем.
Едем с горки в режиме D, надо сбросить скорость.

- Езда в гору
D пытается экономить, приводит обороты к 2000 и это "тупит" машину. Если Вы почувствовали дискомфорт на подъеме - просто перейдите в М. Вам понравится

- "Красивый обгон" на трассе.
Идете 100 - 130 км/ч на D. Трасса ровная, газ 1/4, обороты 2000, у CVT в мозгу режим "эконом". Соответственно, реакция на педаль "затянутая".
Впереди пара машин на той же скорости. Переходите в М и удивляетесь "невесть откуда взявшемуся" подхвату.


- езда с прицепом.
Требует повышенных оборотов, поэтому М приветствуется.
На практике не опробовано, требует проверки.

- светофорные гонки.
По ощущениям (без секундомеров и GPS), режим М "активнее" в "неаварийных" режимах (все, кроме кик-дауна").
При кик-дауне переключать передачи просто вредно, поэтому не рассматривается.
Соседи утверждают, что сотню М набирает быстрее D.

Приятно радует необычность ощущений. Переход на другую передачу происходит "условно мгновенно" и без потери связи колес с двигателем. Для водителя это выглядит так (на 3000-4000 об):
- обороты падают примерно на 500
- вместо микропаузы со снижением скорости неожиданное (и приятное) увеличение скорости (подхват) уже в момент переключения.


Особенности эксплуатации М

1) Стартует только с первой. Выше не дает переключать.

2) Автоповышение передач имеется как "верхняя защита от дурака".
При кикдауне (обороты - в красной зоне), CVT сам повышает передачу.

Ни в коем случае нельзя рассматривать это как аналог работы АКПП: "я газую, а она пусть сама переключает".

Так что не обольщаться и следить за скоростью/оборотами/шумом двигателя (привет, механика! )

3) Автопонижение передач. Алгоритм простой. У спидометра есть сигнал "10 км/ч". Используется: пищалками ремней, Lock 4WD и вариатором в режиме М. Едете на любой передаче. При пересечении отметки "10 км/ч" вниз, CVT выставляет 1-ю передачу.

Важно!
В момент перехода D - M газ не изменяем.
Отпускание педали приводит к сбросу оборотов и потере эффекта.
Нажатие педали не рекомендуется производителем.
А вот после перехода - газуем кому как нравится!

[blck]

хотел найти больше информации, чем отличается устанавливаемый на бензиновые и дизельные авто.

Для обычного пользователя - ничем. Чуть разный заправляемый объем масла. Все остальное - одинаковое.

Кто нибудь менял масло в вариаторе на дизеле?

Процедура ничем не отличается. Такой вариатор у меня на другой машине, в нем масло менял (отчет в соответствующей теме как раз на нем и отфотографирован)

[OlDm]

отключил режим "Торможение двигателем". На невысоких оборотах часто были подергивания, неприятно. Сейчас вроде как такого нет. На J10 не было такой фичи, но видимо и режим торможения двигателем по другому работал.

[Anton 25]

Для обычного пользователя - ничем. Чуть разный заправляемый объем масла. Все остальное - одинаковое.


Процедура ничем не отличается. Такой вариатор у меня на другой машине, в нем масло менял (отчет в соответствующей теме как раз на нем и отфотографирован)

дай пожалуйста ссылку если не жалко.

[vefk]

Для обычного пользователя - ничем. Чуть разный заправляемый объем масла. Все остальное - одинаковое.

так в одном ремень, в другом цепь

[IgorSml]

Просто где то тут читал, что кто то специально переключается в этот режим для более быстрого разгона/обгона.

Машина в ручном разгоняется быстрее и это факт, на обгонах сильно помогает и это тоже факт, но расплачиваешься за это просто космическими цифрами расхода топлива... И на педаль газа машина реагирует моментально без каких либо видимых задержек. Нажал - поехал.

У нас в городе есть дебильная горка, которая начинается сразу после светофора, так я частенько в ручной режим переключаю и еду на 3500 оборотах в эту горку с постоянной скоростью, а в D обороты не выше 2250, но складывается впечатление, что езда уж совсем в натяг идет.

[АндрейЛ]

Машина в ручном разгоняется быстрее и это факт, на обгонах сильно помогает и это тоже факт, но расплачиваешься за это просто космическими цифрами расхода топлива... И на педаль газа машина реагирует моментально без каких либо видимых задержек. Нажал - поехал.

У нас в городе есть дебильная горка, которая начинается сразу после светофора, так я частенько в ручной режим переключаю и еду на 3500 оборотах в эту горку с постоянной скоростью, а в D обороты не выше 2250, но складывается впечатление, что езда уж совсем в натяг идет.

Сказочник. Факты подтверждаются результатами измерений, а не тактильнымм ощущениями. Мозг /защита/ варика в любом из режимов не даст разогнаться быстрее чем это определено мозгами кашкая. Включите любую виртуальную скорость и вдавите газульку до полика, стрелка тахометра улетит к красной зоне! в механике это возможно? Скажу больше, даже если в первые пару секунд ускорения ваш ручной режим позволит вам выиграть метр дистанции, в последующие секунды вы потеряете этот метр, поскольку мозг авто будет управлять разгоном намного эффективнее нежели ваш мозг с вашей рукой с привлечением дополнительного датчика в мозгу авто.

[blck]

так в одном ремень, в другом цепь

Ну и как тебе эта информация помогает в плане его эксплуатации или обслуживания, ну там замены масла :)

дай пожалуйста ссылку если не жалко.

Ну пользуйтесь поиском-то по форуму. Или в соответствующем разделе смотрите.
http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=1435

[vefk]

Ну и как тебе эта информация помогает в плане его эксплуатации или обслуживания, ну там замены масла :)

никак, да особо она мне и не нужна))

Антон 25 ищет информацию, чем они отличаются, вы говорите, что они одинаковые