Сообщение от
J11
"На оборотах ХХ турбокомпрессор не работает" !!! - вот это и есть полное НЕВЕЖЕСТВО. РАБОТАЕТ ТКР на ХХ , РАБОТАЕТ!!! Не останавливается турбина, пока ДВС работает. Не даёт поток воздуха ( газов), за счёт чего она и работает... Это - априори!!! Альфа и омега. Или Вы считаете, что ТКР приводится в действие каким то другим методом???)))))))))Не позорьтесь, Вы сейчас похожи на жителя одной близкой в прошлом страны, который хочет "усраться, но доказать"... Схематично для Вас поясню, ибо Ваше постоянное невежество начинает становиться неприличным.
Далее - ТКР при работе на ХХ создаёт две рабочих камеры, разделённых валом с лабиринтным уплотнением. Это камеры нагнетания и всасывания. В случае разницы давлений лабиринтное уплотнение вала ПРИЖИМАЕТСЯ ( в случае износа рабочих кромок) рабочей поверхности, тем самым снижая потери масла на рабочих оборотах ТКР. Такого Вы в Интернете не найдёте))) О коксуемости поверхностей на ХХ Вы видимо тоже только "читали"... Далее - перестаньте бегать по моим постам, как блоха по Барбосу... У меня и без Вас хватает забот))) Ну - и согласитесь, про то что "ТКР на ХХ не работает" - можно в анналы занести))))))) Тут в шоке не только конструкторы, но и потребители. Отмазки, по типу " низкая производительность и проч." - не пройдут. Давно доказано технически, что даже низкая производительность - производительность тоже)))))Без обид - но Вы становитесь всё более технически глупо выглядящим...
Нет конечно, как всегда, впрочем... Речь шла о фильтре ДПФ ( и его наличии) Вы снова не поняли, что не новость... Прискорбно. Учитесь.
Наконец, Вы изволили что-то написать конкретное, кроме "идиота". Без глупо выглядишь, правда, не обошлось. А зря. Т.к. глупо выглядите ВЫ.
Перлы вроде "турбина создает камеры" мы опустим. Последнему глупцу понятно, что турбина ничего не создает. Камеры конструкторы создали.
А вот устройство лабиринтных уплотнений Вам придется пояснить. А то столько о них пишите, а оказывается не знаете как оно устроено.
Лабиринтных уплотнений ДВА, а не одно. И каждое из из них работает между подшипником и своей камерой. Поэтому разница давлений в камерах никакого особого значения не имеет. Между давлением, создаваемом выхлопными газами и давлением, создаваемым компрессорной крыльчаткой, есть давление масла. А давление, как известно, передается во все стороны без изменений.
И в чем же тогда проблема ХХ для лабиринтного уплотнения турбины?
На ХХ давление выхлопных газов небольшое. Но и давление масла небольшое. Все примерно уравновешивается и масло через уплотнение не проходит.
С другой стороны аналогично: компрессор не работает (хотя Вы называете это пустое неспешное вращение работой), существенного давления нет, но и масло не давит.
Поэтому с турбиной ничего плохого не произойдет ни на 31-й мин ХХ, ни на 231-й.
Про "джеки чан" и сажевый фильтр.
Я то надеялся, что Вы нашли подтверждение гибели турбины на ХХ, а Вы, оказывается, про сажевый фильтр, да еще так не подумавши. 250 тыс км с забитым сажевым фильтром??? Ну-ну.
Но при этом скромно упустили тот момент, что 250 тыс рубит Вашу "теорию" о поломке турбины из-за длительного ХХ просто под корень. Впрочем, понятно, а что тут сказать? Не признаваться же, что глупость сморозил. Это совсем не в Ваших правилах. Проще хамить несогласным.
Ответить на это сообщение
