Вариатор

[ВВВ]

Вчера вызвал эвакуатор Ниссан ассистанс. Еду, никого не трогаю, потом давлю на газ, а машина тормозит. Выскакивает чек. Я давлю еще раз на газ и начинаю перестраиваться а правый ряд, тачка тормозит, и я слышу скрежет из района коробки. Остановился. Тачка заглохла. Пробую завести, ее всю трясет, вся приборка моргает, выскакивает ошибка по рулю и чек моргает. Минут 5 постоял, завел, все в норме. Нет ни ошибок, ничего. Поехал. Через 700 метров та же история. Остановился вызвал эвакуатор.
Сегодня дилер будет делать диагностику. Посмотрим.
Пробег 21000.

Было похожее. Проблема была в электри
ке.

[likeivan]

не знаю, сегодня отпишусь, после посещения дилера.

Извиняюсь, запаниковал и обвинил во всем Варик.
Причиной было реле топливного насоса. Все заменили. Все ок. Ездим дальше)

[Autofan]

Приветствую всех!
Подскажите мне, знатоки, вот что. Насколько я понимаю, на CVT8 имеется гидротрансформатор. Момент его блокировки/разблокировки зависит от каких-либо условий (скажем, от интенсивности разгона и т.п.), или каждый раз происходит в одном и том же диапазоне скоростей? Если уже где-то обсуждали, дайте ссылку. Спасибо!

[vasvi]

Приветствую всех!
Подскажите мне, знатоки, вот что. Насколько я понимаю, на CVT8 имеется гидротрансформатор. Момент его блокировки/разблокировки зависит от каких-либо условий (скажем, от интенсивности разгона и т.п.), или каждый раз происходит в одном и том же диапазоне скоростей? Если уже где-то обсуждали, дайте ссылку. Спасибо!

Зависит от нажатия на газулю.
При совсем вялых стартах с места он блокируется уже на скорости около 15км/ч, а чем сильнее жмешь тапку, тем позже он блокируется.

[Autofan]

Зависит от нажатия на газулю.
При совсем вялых стартах с места он блокируется уже на скорости около 15км/ч, а чем сильнее жмешь тапку, тем позже он блокируется.

А с точки зрения износа вариатора лучше, чтобы ГДТ был заблокирован, или нет? По идее при разблокированном ГДТ момент передается более "плавно", задемпфированно. Или я не прав?

[blck]

А с точки зрения износа вариатора лучше, чтобы ГДТ был заблокирован, или нет? По идее при разблокированном ГДТ момент передается более "плавно", задемпфированно. Или я не прав?

Да, но при этом больше потери и нагрев (что не очень важно при ТАКОМ радиаторе на J11)

[Autofan]

Да, но при этом больше потери и нагрев (что не очень важно при ТАКОМ радиаторе на J11)

ох уж этот радиатор ) Значит нужно ездить плавно и "пенсионерить", тогда все будет блокироваться побыстрее.

[as336]

Поехал сегодня на ТО-4 (60000км), заодно попросил произвести замену масла вариатора! Заменили! Со снятием поддона, и заменой фильтра (покупал аналог) обошлось 16800. Самое дорогое это масло 11 с копейками вышло. Специально приходил смотрел поддон и фильтр, когда сняли!Масло нормальное было. Механик сказал, что очень даже хорошее, для такого пробега. Стружки ни на фильтре, ни в поддоне не было. Магниты чистые. Обнулили также, счетчик старения масла! Я просил , чтобы мне старые значения сказали. Так вот, старые значения были аж 734! Не знаю откуда они взяли эти цифры, сам не видел. Но мне кажется, что многовато будет! Езжу в основном по трассе 80%,город 20% да и то без пробок! Вопрос к обладателям консалта, какие у вас показания? Насколько понимаю, счетчик начинает тикать, когда масло перегревается! Я в том году перебросил трубки, в августе месяце, термостата нет. Думаю, что все таки, что то мастер напутал и не те цифры дал.

[blck]

Так вот, старые значения были аж 734![/B][/SIZE] Не знаю откуда они взяли эти цифры, сам не видел. Но мне кажется, что многовато будет! Езжу в основном по трассе 80%,город 20% да и то без пробок! Вопрос к обладателям консалта, какие у вас показания? Насколько понимаю, счетчик начинает тикать, когда масло перегревается! Я в том году перебросил трубки, в августе месяце, термостата нет. Думаю, что все таки, что то мастер напутал и не те цифры дал.

Тикает при t масла выше 90 1ед в минуту. Обычно только если стоять в пробке без кондея, в движении охлаждается и падает ниже этой температуры. С кондеем - тоже, поскольку идет принудительная продувка радиатора. Это - 12 часов при t масла выше 90, в общем, немного. У меня сейчас значение счетчика меньше 100, но и пробег вполовину от вашего.
Причем, счетчик натикал первый раз когда заглушку сунул при -5 в городе.
А второй - когда просто проверял после перекидки трубок. Сидел, парился в пробке без кондея :) мониторил температуру
Так что где-то нормально....

[dr.zlo13]

Господа, говорят есть подвижки в том, что наш варик будет читать CVTZ50!
Кстати у меня счетчик 4 при пробеге в 33000 км.