Вариатор

[SkySeven]

Не беспокойтесь, на кашкае не хватит :)
Но на другой машине с почти таким-же вариком, где момента вполне хватило бы, тоже ничего страшного не происходит: просто врубается ESP/SRS и "душит" двигатель.

врубается, то врубается, но как я понимаю по уже состоявшемуся факту пробуксовки, в этой связи возникает вопрос: что первично - пробуксовка колес или проскальзывание ремня? а может одновременно? или сначала пробуксовывает колесо, а в момент появления зацепа и резкой его остановки ремень проскальзывает? Понимание этих нюансов необходимо, чтоб оценить, есть ли реальная польза от антипробуксовочной системы или это Боржоми после того, как почки уже отвалились)
Кстати, а что такое SRS, может имелось в виду TCS?

[blck]

Кстати, а что такое SRS, может имелось в виду TCS?

Да, в некоторых инструкциях ее почему-то называют SRS. Начинает работать превентивно, когда пробуксовки еще нет, но она возможна - по параметрам.

[SkySeven]

Да, в некоторых инструкциях ее почему-то называют SRS. Начинает работать превентивно, когда пробуксовки еще нет, но она возможна - по параметрам.

если превентивно, это было бы супер, но по вашей ссылке "When the traction control computer detects one or more driven wheels spinning significantly faster than another, it invokes the ABS electronic control unit to apply brake friction to wheels spinning with lessened traction." - "Если ведущее колесо вращается значительно быстрее, чем другие". Это, как я понимаю, фиксируется по разнице показаний датчиков угловой скорости ведущих и ведомых колес, т.е. регистрируется уже сам факт пробуксовки и обеспечивается реакция на это событие. Может быть страшно именно резкое замедление буксующего колеса, а система обеспечивает плавную потерю тяги и плавное снижение скорости его вращения, что предотвращает проскальзывание ремня?

[blck]

Там же написано "TCS is activated when throttle input and engine torque are mismatched to road surface conditions"
Все верно, как только начинает скорость не соответствовать, то система включается. Еще до того, как разница скоростей стала значительной. Посему никаких проблем случиться не может - нагрузка сразу снимается.
На кашкае не проверял, но на другой машине как только параметры расходятся, то система срабатывает еще до начала реальной пробуксовки (с поправкой на инерцию системы, понятно, на совсем гололеде все равно возможно кратковременно колеса "сорвать") И вариатор сразу снижает передаточное, что видно по значительному повышению оборотов, если система работает длительное, а не краткое время.
И остается в таком состоянии минуты 3. Потом возвращается к нормальной работе.

[dr.zlo13]

Ремень будет проскальзывать не при резком старте с места в карьер, а при пониженном давлении масла на конусах после смерти масленого насоса (заедании клапана).

[SkySeven]

blck, наверное, обсуждать страницу в Википедии не самое разумное занятие, поэтому просто поверю вашему опыту)) я только не понял по поводу повышения оборотов... чтоб снизить момент на выходе (снизить передаточное отношение), нужно увеличить диаметр ведущего шкива и уменьшить ведомого, но если при этом еще и обороты двигателя поднять, то колеса будут вращаться слишком быстро для текущей скорости, по идее двигатель наоборот должен придушаться...

Ремень будет проскальзывать не при резком старте с места в карьер, а при пониженном давлении масла на конусах после смерти масленого насоса (заедании клапана).

ну так это неисправность, а мы говорим о штатных режимах, неблагоприятных с точки зрения повышенного износа... это как ударная дрель - использовать ее преимущественно в режиме перфоратора конечно можно, вот только ей намного быстрее придет каюк, как и перфоратору при использовании его в режиме отбойника.
Так и ресурс варика при регулярном падении на него избыточного крутящего момента должен снижаться, т.к. момент передается парой трения, а такие пары всегда изнашиваются, хотя он конечно защищается от дурака всеми силами и вполне возможно достаточно эффективно))

[blck]

blck, наверное, обсуждать страницу в Википедии не самое разумное занятие, поэтому просто поверю вашему опыту)) я только не понял по поводу повышения оборотов... чтоб снизить момент на выходе (снизить передаточное отношение), нужно увеличить диаметр ведущего шкива и уменьшить ведомого, но если при этом еще и обороты двигателя поднять, то колеса будут вращаться слишком быстро для текущей скорости, по идее двигатель наоборот должен придушаться...

Повышает передаточное и обороты конечно же, вы полностью правы, это я писал торопился, поэтому ошибся. При большем передаточном и нагрузка меньше, так работает защита

[Валентин]

друзья, подскажите какой варик (номер)стоит на 1,6 дизель английская сборка 2014 года выпуска? спасибо!!! по каталогу ЕХИСТ 31020-3WX1B/

[blck]

друзья, подскажите какой варик (номер)стоит на 1,6 дизель английская сборка 2014 года выпуска? спасибо!!! по каталогу ЕХИСТ 31020-3WX1B/

А какой именно номер нужен? Вы же уже его нашли

[spartanec8]

Подскажите, в какое положение лучше ставить вариатор если нужно выйти и закрыть ворота? На нейтраль и ручник или на паркинг естественно на работающим двигателе.