Вариатор

[Андрей333]

Зачем придумали толчки при переключении? Как то настройки можно изменить?
зашел вчера на оф сайт Джатко, CVT8 по картинкам только на новом Иксе. Вообще там Кошака не нашел.

[sara]

Коллеги! У меня первая машина с вариатором, подскажите про правильную эксплуатацию сего агрегата. Вопросы:
1 Старт/разгон как работаем педалью акселератора-плавно, нежно, без разницы?
2.N нейтраль, в каких случаях пользуем или забыли про неё?
3.Постановка авто на уклоне-алгоритм. Тормоз-N-Ручник-тормоз-P? Правильно. Снимаем соотв. в обратном порядке
4.Экономичный режим обороты/скорость.
в ин-те конечно читала, но хочется услышать собратьев. Ранее была АКПП

[okeanka]

Коллеги! У меня первая машина с вариатором, подскажите про правильную эксплуатацию сего агрегата. Вопросы:
1 Старт/разгон как работаем педалью акселератора-плавно, нежно, без разницы?
2.N нейтраль, в каких случаях пользуем или забыли про неё?
3.Постановка авто на уклоне-алгоритм. Тормоз-N-Ручник-тормоз-P? Правильно. Снимаем соотв. в обратном порядке
4.Экономичный режим обороты/скорость.
в ин-те конечно читала, но хочется услышать собратьев. Ранее была АКПП

Присоединяюсь к вопросу!У меня был робот . Спасибо.

[jameskirk44]

Коллеги! У меня первая машина с вариатором, подскажите про правильную эксплуатацию сего агрегата. Вопросы:
1 Старт/разгон как работаем педалью акселератора-плавно, нежно, без разницы?
2.N нейтраль, в каких случаях пользуем или забыли про неё?
3.Постановка авто на уклоне-алгоритм. Тормоз-N-Ручник-тормоз-P? Правильно. Снимаем соотв. в обратном порядке
4.Экономичный режим обороты/скорость.
в ин-те конечно читала, но хочется услышать собратьев. Ранее была АКПП

1. без разницы
2. забыли
3. без разницы ( на сильном уклоне ставим: Тормоз-Ручник-P снимаем:Тормоз-Ручник-D )
4. без резких ускорений.

[slavutich]

Ну и не буксовать долго на льду

[jameskirk44]

Зачем придумали толчки при переключении? Как то настройки можно изменить?
зашел вчера на оф сайт Джатко, CVT8 по картинкам только на новом Иксе. Вообще там Кошака не нашел.

Да, эти толчки при переключении просто убивают радость от плавности работы вариатора!!!
В таком виде вариатор ничуть не лучше автомата.( даже хуже из-за ресурса)
Вариатор был одним из основных плюсов при выборе машины.
Но, такая его работа это большой минус.
Если кто то узнает как его перепрограммировать, напишите обязательно!
Верните нам плавность вариатора!!!!!

[maxpol5]

3. без разницы ( на сильном уклоне ставим: Тормоз-Ручник-P снимаем:Тормоз-Ручник-D )

Как быть с автоматическим ручником?

[Speculum]

с другого форума

Часто возникает недоумение: "Купил Кашкай с вариатором - очень плохая динамика - жигуль разгонялся лучше".

Такое недоумение может возникать по нескольким причинам.

1. Для полноценной динамики вариатор должен быть разогрет. До его прогрева мозги душат крутящий момент. Видимо, это сделано для того, чтобы уменьшить его износ при температуре ниже той, на которой он расчитан работать. Поскольку люди стараются оценить возможности своего нового автомобиля как раз в первые километры своего ежедневного маршрута, то часто такую оценку делают именно на холодном агрегате.

2. Педаль газа на Кашкае двухступенчатая. Часто думаешь, что нажал педаль "в пол", а на самом деле это только первая ступень. Если продавить педаль дальше - то вариатор перестаёт экономить топливо и переходит в режим более активного разгона.

3. Мозги автомобиля с вариком адаптируются под манеру езды водителя. Если от души погазовать, то автомобиль становится активнее. Если ехать спокойно, то варик начинает экономить топливо и активно разгоняться не хочет.

4. При спокойном, не активном старте вариатор даёт двигателю посильнее раскрутится (режим старта); далее при достижении некоторой скорости (примерно 15-20 км/ч) режим старта заканчивается и наступает режим разгона. Если при старте обороты принудительно завышаются мозгами, то при разгоне обороты соответствуют степени нажатия педали. Поскольку педаль не была нажата "в пол", обороты после старта падают для экономичного, не активного разгона. Такое падение оборотов сразу после старта часто воспринимается новичками как тупизм коробки. При более сильном нажатии педали на старте падения оборотов не происходит и режим разгона происходит также активно как режим старта.


+++++++++++

Был задан вопрос для чего необходима нейтраль на вариаторной коробке.
Во первых - R и D не согласуются и что бы не убить коробку резким переключением создан "шлюз" между этими передачами;
Во вторых - для правильной парковки на уклоне. Алгоритм - остановился, нажал тормоз, переключился на нейтраль, вытянул ручник, отпустил тормоз, нажал тормоз, переключился на P, отпустил тормоз;
В третьих - для разблокировки коробки (буксировка и т.п.)

[Matt Temptery]

1. без разницы
2. забыли
3. без разницы ( на сильном уклоне ставим: Тормоз-Ручник-P снимаем:Тормоз-Ручник-D )
4. без резких ускорений.

Ручник сам снимается когда газу даешь,был на тест-драйве,показывали и тестил,без лишних действий тормоз и т.д драйв, ручник,газ,ручник снимается.Поправьте если не так.

[indexsolo]

Да, эти толчки при переключении просто убивают радость от плавности работы вариатора!!!
В таком виде вариатор ничуть не лучше автомата.( даже хуже из-за ресурса)
Вариатор был одним из основных плюсов при выборе машины.
Но, такая его работа это большой минус.
Если кто то узнает как его перепрограммировать, напишите обязательно!
Верните нам плавность вариатора!!!!!

Такое переключение было специально задумано Nissan в Японии. На официальном европейском сайте написано что это имитация гидротрансформаторной КПП. Был специальный опрос автовладельцев. Какую они хотят видеть КПП. И статистика показала что люди хотят вариатор с имитацией автомата. Получите)))