Турбированный двигатель 1.2 л (115 л.с.): отзывы, обсуждение и вопросы

[Silent_Ivanopulo]

горячая дискуссия. А чем плох то 1.2? Почему я этого плохого не замечаю, хотя живу за полярным кругом, где снег, лед, грязь, бездорожье повсюду? Я 4 года езжу исключительно на турбо моторах, садясь на атмо, я чувствую заторможенность вплоть до 4000об. Тут решать каждому надо. Покатайтесь на том, потом на другом. Шкода ети имеет похожий мотор, примерно оценить возможности можно на нем, если вы не найдете кашкай 1.2. Всем удачи!

А кто сказал что он плох? Я описал его недостатки, а не сказал что он плохой. У всего есть плюсы и минусы. Вы почему то минусы, то признаете, то нет. Сами писали в этой теме, что глохли иногда в сугробе, что не едет авто до 1750-2000 оборотов, и тут же пишите что не замечаете этого. Труба трубе рознь, одно дело 2.0 турбо, и совсем другое 1.2 я ездил на 1.2 кашкае 2вд и своем. Разницу я описал 2 страницы назад

[sigma]

А кто сказал что он плох? Я описал его недостатки, а не сказал что он плохой. У всего есть плюсы и минусы. Вы почему то минусы, то признаете, то нет. Сами писали в этой теме, что глохли иногда в сугробе, что не едет авто до 1750-2000 оборотов, и тут же пишите что не замечаете этого. Труба трубе рознь, одно дело 2.0 турбо, и совсем другое 1.2 я ездил на 1.2 кашкае 2вд и своем. Разницу я описал 2 страницы назад

О каких недостатках идет речь?)
Как может не ехать 1.2 до 2000?)) с максимальным моментом при 2000 оборотах? Это смешно просто..я сегодня по рыхлому песку в крутую горку возле озера поднялся легко, наоборот до 2000 двигатель очень радует, сравниваю с 2.0 форд фокус, который начинал ехать после 2500...
Лично для меня меня это просто идеальный двигатель...

[vades]

О каких недостатках идет речь?)
Как может не ехать 1.2 до 2000?)) с максимальным моментом при 2000 оборотах? Это смешно просто..я сегодня по рыхлому песку в крутую горку возле озера поднялся легко, наоборот до 2000 двигатель очень радует, сравниваю с 2.0 форд фокус, который начинал ехать после 2500...
Лично для меня меня это просто идеальный двигатель...

Вас всех послушать так 2.0 вообще авто ваз
У 1.2 максм момент 190н/м при 2000 об. У 2.0 170н/м разница почти никакая
А при 3000об уже одинаковая (нормальные обороты для спокойной езды)
А вот если турбину мало объёмную крутить более 4000об
То 1) толку ни какого. 2) при таких оборотах износ турбины в разы увеличивается

Для чего нужно ехать более 4000об? читай пост № 585

Лучше бы вот от такова форда фокуса мотор поставили https://auto.yandex.ru/ford/focus/20...47109_20391868

Можно и такой от камриhttp://news.drom.ru/Toyota-Camry-35035.html

На своём 2.0 нравится ездить на 3 передачи на скорости от 20 до 100км/ч (пора покупать автомат, палку надоело дергать)
Могу и до 6000об поднять (ракета, и движку ни каких проблем)
Кого в этот момент обгоняю в шоке от этого

И как обычно напоследок
куплю конечно турбину мощность 150л, у которой не будет проблем при более высоких оборотах

P.S раньше все думали чем больше объём двигателя тем лучше,потом чем больше лошадей
сейчас оказывается крутящий момент главный
А что же еще придумают? (маркетинг)
Поживем увидим !!!

[IgorSml]

Вас всех послушать так 2.0 вообще авто ваз
На своём 2.0 нравится ездить на 3 передачи на скорости от 20 до 100км/ч (пора покупать автомат, палку надоело дергать)
Могу и до 6000об поднять (ракета, и движку ни каких проблем)
Кого в этот момент обгоняю в шоке от этого

На варике в ручном режиме ооочень весело. Минимум 2500 оборотов и раскручивается до 5500 почти моментально, вот только расход топлива не радует при такой езде

[X-trail]

P.S раньше все думали чем больше объём двигателя тем лучше,потом чем больше лошадей
сейчас оказывается крутящий момент главный
А что же еще придумают? (маркетинг)
Поживем увидим !!!

Ну маркетинг маркетингом, а школьный курс физики никогда никто не отменял, мощность равна силе на скорость. Мощность двигателя равна крутящий момент умножить на обороты.

Еще кстати момент, который мы все упускаем это коробка, а это ключевой момент - передача мощности на ось. Мкппшникам здесь конечно будут все бонусы от 2.0, они сами регулируют передаточное число и могут крутить 2.0. А вот с CVTшниками все не так прозрачно, передаточное число регулирует программа. На CVT труднее держать высокие обороты, коробка просто уйдет на другое передаточное число, выдерживая оптимальные обороты. А оптимальные обороты для CVT это 2-4 тысячи если не включить кик-даун, при этом обычно еще вариатор потупит слегка.

На трассе все зависит от манеры и скорости езды конкретного водителя, типа коробки, не только от двигателя. Поэтому сложно тут сравнивать, с этого и начал. Полагаю, если ездить только по трассе оптимум это 2.0 на механике - это самый прозрачный и надежный комплект для контроля при обгонах. Но не все ездят постоянно по трассе. А при умеренных выездах, я думаю владельцы 1.2 не расстроятся потратив чуть больше времени на просчет ситуации на обгоне.

PS: если как в посте 585 машина рядом разгоняется, а Вы на встречке я думаю лучше не упираться а просто вернуться в свой ряд, с любым движком на Кашкае соревноваться в динамике будучи на встречке это опасно. Для таких маневров надо раза в два мощнее машинку. IMHO конечно.

[sigma]

Все эти споры ни о чем) Каждый хвалит свой двигатель) я лично считаю, что не просто так 2.0 продают только в России, качество топлива оставляет желать лучшего, поэтому если бы я жил в России,то купил бы однозначно 2.0) Если бы жил в Европе, то выбрал бы 1.6Т он дороже на 600 евро (166 л.с.), но в Беларуси его не продают,поэтому купил 1.2 и очень доволен) топливо у нас отличное)
Поэтому спорить тут нет смысла,каждый сделал свой выбор)

[Silent_Ivanopulo]

Все эти споры ни о чем) Каждый хвалит свой двигатель) я лично считаю, что не просто так 2.0 продают только в России, качество топлива оставляет желать лучшего, поэтому если бы я жил в России,то купил бы однозначно 2.0) Если бы жил в Европе, то выбрал бы 1.6Т он дороже на 600 евро (166 л.с.), но в Беларуси его не продают,поэтому купил 1.2 и очень доволен) топливо у нас отличное)
Поэтому спорить тут нет смысла,каждый сделал свой выбор)

да в том то и дело, что никто не спорит, просто некоторые владельцы 1,2 слишком идеализируют этот движек. А про то, почему в Европе стали популярны турбосвистелки мне кажется всем известно давно. И дело не хорошем бензине (у нас кстати вполне нормальный бензин, если заправляться на брендированых АЗС, причем не только в столицах но и в других регионах, в которых я бывал) или техническом прогрессе, просто у них налоги зависят от ОБЪЕМА ДВИГАТЕЛЯ, а у нас от лошадей, вот и все.

[sigma]

Тут дело вкуса и комфорта) мне просто очень нравится двигатель с турбиной и вариком, динамика и плавность разгона после обычных атмосферников, жаль, что не было возможности взять 1,6Т)

[nq2014]

я лично считаю, что не просто так 2.0 продают только в России)

Бедные австралийцы и японцы с китайцами, у них тоже продаются машины с MR20DD, наверное из-за того что топливо хреновое )) И топливо в России давно уже хорошее, что бензин, что дизель. Есть, конечно, сомнительные АЗС, даже не знаю кто на них заправляется. Просто в Европе все задвинуты на экологии, скоро и дизеля без мочевины не будет, а с приходом какого-нибудь Евро-7 вообще от него откажутся.

[gromozeka77]

хватит уже спорить. берите дизель и будет у вас динамика как у самолета и на расход смотреть не будете))) а то лапы . крылья. главное ХВОСТ)))) правда за дизелем теперь только в европу и 34 тысячи евро, это в германии например он столько стоит. даже мысль появилась может отогнать его в европу и продать за 25 тыс евро???