Турбированный двигатель 1.2 л (115 л.с.): отзывы, обсуждение и вопросы

[J11]

У всех 1.2 тупит (На газ реагирует через 2-3 секунды после нажатия) при включенном кондиционере и 4-х пассажирах?

Есть небольшая турбояма, верно,но не 2 -3 секунды. Привык уже, как то и незаметно теперь, чуть больше оборотов "на первой" (прим.чуть более 2000об/мин) , при переключении на вторую , тогда турбоямы практически нет.

[heihachi88]

Есть небольшая турбояма, верно,но не 2 -3 секунды. Привык уже, как то и незаметно теперь, чуть больше оборотов "на первой" (прим.чуть более 2000об/мин) , при переключении на вторую , тогда турбоямы практически нет.

У меня вариатор. Я пробовал на ручном переключении передач (на первой крутил больше 4 тысяч оборотов) - чуть меньше тупит, но все равно тупит. Это нехватка двигателя?

[J11]

У меня вариатор. Я пробовал на ручном переключении передач (на первой крутил больше 4 тысяч оборотов) - чуть меньше тупит, но все равно тупит. Это нехватка двигателя?

Скорее - технологический просчёт набора мощности. Я ездил практически на всей гамме двигателей нового Кашкая и Икстрейла (1.2/1.6 ДДТ; 1,6 диз) ответственно заявляю - турбояма присутствует в той или иной степени везде. На дизеле - меньше всех заметно.

[heihachi88]

Скорее - технологический просчёт набора мощности. Я ездил практически на всей гамме двигателей нового Кашкая и Икстрейла (1.2/1.6 ДДТ; 1,6 диз) ответственно заявляю - турбояма присутствует в той или иной степени везде. На дизеле - меньше всех заметно.

Понятно. А почему турбояма отсутствует когда не включен кондиционер? Мощности двигателя хватает без турбины?

Кто-нибудь пробовал делать чип-тюнинг двигателя?

[J11]

Понятно. А почему турбояма отсутствует когда не включен кондиционер? Мощности двигателя хватает без турбины?

Если "ответить твёрдо по рабоче - крестьянски", то - ДА!!!
Кондиционер — электрический прибор, который жрет на засасывание и охлаждение воздуха довольно много энергии (больше всего ее "жрет" компрессор, который непосредственно и охлаждает). Эта энергия вырабатывается генератором, который приводится в действие от двигателя. В обычном режиме генератор «съедает» у ДВС довольно незначительную мощность, но при включенном кондиционере уже можно заметить разницу — особенно на двигателях малого объёма.По расчётным формулам потери примерно 5 кВт. Не так уж и мало...
Добавлю если уж быть справедливым))) падает (уменьшается) крутящий момент. Здесь немного в выигрыше дизельные двигатели и 1.2 ДИГ Т, т.к. 100% крутящего момента у них выдаётся уже примерно с 2000 об/мин. Хоть какая то экономия топлива.

Кто-нибудь пробовал делать чип-тюнинг двигателя?

Вот этого не нужно. Слаб он для этого. Попросту "сгорит". И так работает практически "на пике". Заявленный "полигонный" пробег - 800000 км. В реале гарантируют 300000км. Если это будет - отлично. Ездить будем, узнаем.

[heihachi88]

Если "ответить твёрдо по рабоче - крестьянски", то - ДА!!!
Кондиционер — электрический прибор, который жрет на засасывание и охлаждение воздуха довольно много энергии (больше всего ее "жрет" компрессор, который непосредственно и охлаждает). Эта энергия вырабатывается генератором, который приводится в действие от двигателя. В обычном режиме генератор «съедает» у ДВС довольно незначительную мощность, но при включенном кондиционере уже можно заметить разницу — особенно на двигателях малого объёма.По расчётным формулам потери примерно 5 кВт. Не так уж и мало...
Добавлю если уж быть справедливым))) падает (уменьшается) крутящий момент. Здесь немного в выигрыше дизельные двигатели и 1.2 ДИГ Т, т.к. 100% крутящего момента у них выдаётся уже примерно с 2000 об/мин. Хоть какая то экономия топлива.


Вот этого не нужно. Слаб он для этого. Попросту "сгорит". И так работает практически "на пике". Заявленный "полигонный" пробег - 800000 км. В реале гарантируют 300000км. Если это будет - отлично. Ездить будем, узнаем.

Благодарю за информацию)

А что насчет прогрева двигателя зимой/летом? Прогреваете ли вы его на холостых?

Я пробовал заводить машину на 15 минут и двигатель вообще не прогревался, только на ходу.

[J11]

Благодарю за информацию)

А что насчет прогрева двигателя зимой/летом? Прогреваете ли вы его на холостых?

Я пробовал заводить машину на 15 минут и двигатель вообще не прогревался, только на ходу.

У "теории прогрева" столько же сторонников, сколько и противников. Сторонники, (они же адепты) аппелируют понятиями расширения металла, границами износа, и проч. У противников всё "до наоборот" Если интересует именно моё мнение - не прогревать. Дать поработать минуту , для стабилизации системы смазки, и всё. В мороз ниже 10 градусов можно увеличить время работы на холостых. Я уже где то здесь о этом писал. Нет в инструкциях требования "прогреть автомобиль", придуманы системы сильфонного прогрева, разработаны новые масла, не нужно тратить впустую ни Ваше время, ни топливо. Ну и Госпожа Экология, "туды иё в качель"(с) Практически по всей Европе запрещён прогрев в жилых (спальных) районах ( кроме северных районов Финляндии, Швеции ,Норвегии)Есть и в ПДД знаки соответствующие. У нас за этим делом следит муниципальная полиция. Пока ещё, правда - в "щадящем режиме". Но штрафы могут выписать уже солидные.

[sigma]

На машинах с вариатором нужно обязательно прогревать вариатор летом 1-2 мин, а зимой 5-7 мин, если варика нет, то и греть нет необходимости, только в сильный мороз.

[J11]

На машинах с вариатором нужно обязательно прогревать вариатор летом 1-2 мин, а зимой 5-7 мин, если варика нет, то и греть нет необходимости, только в сильный мороз.

???????????????? Не "прогреете " Вы его стоя на месте, не надейтесь. Нет в инструкциях фразы "прогреть вариатор". Дайте поработать минуту и спокойно едьте, съекономите топливо и время.
Знал я одного "чудака", так тот вообще в бордюр упирался, и чуть подгазовывал, (в положении Д). Говорил - греть надо именно так, пошли все...лесом. Так и "грел" - но недолго, навернулся дисковый пакет АКПП... Дело хозяйское , хотите - прогревайте, только кроме большого расхода топлива и потраченного времени это Вам ничего не даст.

[reserved77]

На машинах с вариатором нужно обязательно прогревать вариатор летом 1-2 мин, а зимой 5-7 мин, если варика нет, то и греть нет необходимости, только в сильный мороз.

Чисто технически на холостых в варике (да и в любой гидромеханической акпп) греется (и то не сильно) масло только в бублике (гидротрансформаторе). Без нагрузки греется очень слабо, как J11 заметил выше, его приятель в принципе прав, быстрее масло прогреть можно хлопнув пакетом в драйв и зажав тормоз, но опять же масло будет грецца тока в бублике, а там можно его и перегреть ибо пока в движение машина не пойдёт масло с бублика не пойдёт дальше по гидравлике, а делая так, как тот чел получается вот чё, локально масло перегревается в бублике, а пакет недхлопывается вязким холодным маслом, которое с ночи стоит в каналах и в гидроплите, и получается букс на фрикционах, отчего они горят и засирают масло продуктами износа, готорые потом засирают соленоиды и каналы, что и ведет к полному цугундеру.

ИМХО, надо заводицца и ехать потихоньку, по морозу желательно не допускать перегазовок и кикдаунов, пока масло во всей коробке не "задвигается" и не прогреется равномерно.