Турбированный двигатель 1.2 л (115 л.с.): отзывы, обсуждение и вопросы

[rtatruslan]

Эх друзья мои
низнаю я
с одной стороны хочется экономичный двигатель, но смущает надежность
с другой стороны проверенный двигатель на 2 литра но расход больше
запал мне в душу новый кашкай, но не могу определиться с двигателем
кстати никто не пробывал в двух литровый лить 92 бензин?
с комплектацией слава богу определился возьму наверное ХЕ там салон одноцветный, в SE серые вставки не нравятся

сейчас езжу на обновленной киа рио двигатель 1,4 все устраивает и двигатель и динамика и расход (особенно)
незнаю может я так езжу но расход по городу ни разу не поднимался выше восьми литров тем более кушает 92, вобщем сплошная экономия. 3 года полет нормальный. Хотя все говорили да че там 1,4 да еще и китайский ехать не будет и ломаться будет.
Но время пришло менять автомобиль
кашак в душе сидит одним словом влюбился с первого взгляда

извините за лирику, помогите определиться с двигателем, что двигало вами друзья мои, что выбор ваш пал на 1,2? Поделитесь.....

Я купил 2.0 xe. Заливаю 92 и на прошлом поколении заливал 92 проехал 120 т.км ноу проблем. По поводу расхода сегодня пошел на рекорд 7.6 по городу. Ехал по полосе на центральном дисплее в режиме расхода. Старался при старте со светофора полосу выше 20 не давить. Итог 7.6 по городу не знаю насколько он правильно показывает но все равно неплохо.

[Speculum]

Степень сжатия: 11

Далее погуглив и почитав информация про степень сжатия и окантованное число можно составить приблизительную табличку:
степень сжатия- 7-7,5 — 80 бензин
степень сжатия 8-9 — 92 бензин
степень сжатия 9-10 — 95 бензин
степень сжатия 10-11 — 98 бензин.
таблица условно верна для моторов без турбины и без изменяемых фаз.
Наличие турбы требует снижения степени сжатия, а наличие изменяемых фаз газораспределния позволяет повысить степень сжатия при том же бензине.

много споров и инете, каждый выбирает сам, но все сходятся примерно на одном - суть изложена выше.

ну и вкратце о плохом бензине и выборе 92 или 95 http://bmwservice.livejournal.com/5962.html

[nq2014]

Погугли еще про непосредственный впрыск и детонацию, может дойдет.

[вик]

Был FF2, 1.6 л., 115 л.с. с изменяемой фазой газа, 155 н/м при 4150 об, думал, шустрый движок, у сабжа 190 н/м от 2000-до 4500,
не крутя выше 3000 на период обкатки, скажу: по сравнению с FF2-летает...
минимальный средний расход за поездку был 5,8, за все время (600 км) 8, 1

[Speculum]

Погугли еще про непосредственный впрыск и детонацию, может дойдет.

ну попробую еще раз, может дойдет

На что рассчитана система впрыска

Сейчас много машин с экологичной системой непосредственного впрыска топлива под высоким давлением. Разные производители называют эти системы по-разному – у Тойоты - это D4, у Фольцвагена — FSI и пр.

Такие системы впрыска требуют бензин Евро 5, причем в нем обязательно должны быть моющие присадки. У ЛУКОЙЛа такой бензин называется ЕКТО.

Октановое число таким двигателем требуется 95-е.

Если у Вас в регионе такого бензина не продают, то можно заливать простой фирменный 95-й, но раз в 30-40 т. км надо обязательно промывать на СТО специальными жидкостями систему непосредственного впрыска. Не многие автосервисы умеют это делать (именно D4 и FSI, а не простой инжектор), ищите специалистов. Если не промывать профилактически, то через 80-100 т. км форсунки забьются намертво, скорее всего, отмыть их не удастся, и их придется менять – а цена одной до 700 долл., и их 4-6 штук.

Либо надо постоянно лить в бак высококачественные добавки – очистители с первых дней жизни машины.

В-третьих к 92му бензину уже не применяются европейские стандарты качества бензинового топлива (потому что в Европе отказались от 92го), а советские — уже давно устарели. Поэтому можно сделать вывод что 92й даже "грязнее" 95го!

Чем же может грозить "грязное" топливо системе сгорания? Даже если мы исключим детонацию (непосредственный впрыск) — кормить "грязным" бензином такие двигатели вредно!
Из-за низкого октанового числа — смесь начнет сгорать раньше чем нужно, поэтому КПД использования топлива будет падать (что скажется на динамике и расходе). Но это еще не всё! При раннем сгорании топлива на стенках системы сгорания и на свечах будет лучше прикипать эта "грязь" в бензине.

[nq2014]

Хватит уже со всех помоек информацию тащить. Ничего что у Лукойла на котором я заправляюсь 92 только Евро-5, ниже не выгодно сейчас производить из-за акцизов.

[volgoled]

Я сейчас на роснефте заправляюсь 92 фора
С очищающими свойствами до этого 2 года сидел на ЛУКойла
Знаете машина просто ожила и тупить в жару перестала
Так что кашака буду кормить только бензином с очищающими свойствами, толк от него всё-таки есть

[indexsolo]

Спасибо.Владимир! Как вы думаете действительно турбированный двигатель не прогревается зимой на холостых, как тогда машину в 20 градусный мороз отогревать когда на стекле намерзло.

и ещё вопрос у вас в комплектации ХЕ есть поясничный подпор, а то везде по разному пишут

Давать обороты турбированному двигателю зимой для прогрева двигателя - чревато заменой турбины. Вообще турбированный двигатель особенно на бензине в зимней период нужно правильно эксплуатировать. Перепад температур очень сказывается на внутренних частях турбины. А если вы ему обороты будете давать для прогрева то холодная турбина быстро начнет нагреваться а такое ей вредно. Так что только на холостых прогревать. Турбированные двигатели в -10 и ниже надо прогревать раза 2 дольше чем атмосферные. Конечно можно этого и не делать, но тогда через 50-70 тыс/км менять турбину. А эта запчасть недешевая.

[volgoled]

Давать обороты турбированному двигателю зимой для прогрева двигателя - чревато заменой турбины. Вообще турбированный двигатель особенно на бензине в зимней период нужно правильно эксплуатировать. Перепад температур очень сказывается на внутренних частях турбины. А если вы ему обороты будете давать для прогрева то холодная турбина быстро начнет нагреваться а такое ей вредно. Так что только на холостых прогревать. Турбированные двигатели в -10 и ниже надо прогревать раза 2 дольше чем атмосферные. Конечно можно этого и не делать, но тогда через 50-70 тыс/км менять турбину. А эта запчасть недешевая.

Вот как раз это и заставляет при задуматься брать с турбированный двигателем.
У нас Волгограде зимы суровые до -30 неделями держится. По работе приходится каждый день ездить. По часу сидеть греть автомобиль по-моему глупо. Придётся наверное остановиться на двух литровом. Турбированный больше подходит для Европы с их мягким климатом и качеством бензина.

[geleo2006]

Почему нет? Я 17 мая купила 1,2 в Оками

спасибо за совет ...обязательно обращусь в Оками