Сообщение от
Игорек72
С чего Вы взяли, что на 1500 об двигатель с вариатором работает под большой нагрузкой? Если передаточное число вариатора подобрано верно, то очень большой нагрузки быть не должно. Как известно, жор масла проявляется как раз таки на очень больших оборотах (выше 4000), куда вариатор их и закидывает при интенсивном разгоне. Я с МКПП выше 3000 об не кручу (нет необходимости). Разгон и так уверенный. А вот на низкие (1500), бывает, скатываюсь, если лень переходить на низшую передачу. Масложора нет.
Ну дык, как тогда объяснишь встречающийся повышенный расход масла именно на вариаторе?? Тем, что он иногда уходит к 4000об - это я скажу нужно уже очень бодро перемещаться. А отписывались о проблемах люди со спокойным стилем езды. А вот то, что вариатор даже на подъеме может держать менее 2000об, большой напряг для железа, этож малообъемник, ему наоборот показаны обороты. Не нужно путать с движками от 2,5 там все наоборот. Покатайся с такими оборотами да на 6-й в горочку, думаю результат будет))). Уменьшение оборотов имеет цель снизить расхода топлива. Еще фактором может быть, что у вариатора макс. момент еще ниже, чем на ручке, вроде бы с 1750об, вот программно и сделано а-ля дизель, коробка рано "повышает" передачу. Машина едет даже на низах уверенно, как с более объемным движком, но расплата для тех, кто часто именно тошнит, повышенный расход масла. Может ошибаюсь, конечно. Обкатать такой двиг в городе по мануалу и то не получается, как только уменьшаешь давление на газ, обороты сразу падают ниже 2000 и не ездить на низах не получается, что на обкатке не приветствуется.
ПС Очень бы хотелось узнать, что дают поменянные по гарантии кольца. Не удивлюсь, что модернизированные колечки подняли компрессию в цилиндрах 1-1,5 очка от паспортных. Если это так, то скорее всего я прав