Сообщение от
URALETC
Радиатор для Вариатора как думаете для чего?
Что он может греть жижу?????
Он тока охлаждает ее!
Зачем теполобменник тогда зделали, если масло греется тока от гидротрансформатора?
Ну сами подумайте - наверное для - привязки температуры масла вариатора к температуре ОЖ двигателя,
что при запуске зимой: тепло от движка->ОЖ->греет масло вариатора.
Затем и заделали теплообменник, чтобы охлаждать масло, которое греется в гидротрансформаторе. Тепло от движка зимой практически не греет вариатор (ну мож тока какие то забавные трохи), ДВС и АКПП не связаны общими каналами для ОЖ, у кадого агрегата контур свой. Вы поучите матчасть, потом спорьте. Не вводите общественность в заблуждение!
Ещё раз для любознательных, ДВС крутит бублик у АКПП (он же гидротрансформатор), вариатор это разновидность гидротрансформаторных АКПП (для тех кто не в курсе), крутящий момент от двигателя к колёсам передаётся грубо говоря через трение трансмиссионного масла в гидротрансформаторе. А изменение передаточного числа крутящего момента происходит через смещение наборного стального ремня по конусам на входном и выходном валах (но это уже к нагреву не имеет никакого отношения, это просто к общей теории). Грубо крыльчатка в бублике создает давление масла, которое через трение самого масла вращает выходной вал, который уже соединен через валы и шрусы с колесами. Без нагрузки (на ХХ) масло в гидротрансформаторе просто "разминается" (просто переливается под центробежной силой), плюс ещё и проходит по внешнему контуру СВОЕГО ОТДЕЛЬНОГО теплообменника даже на холодную, термостатов там нет, поэтому вариатор слабо нагревается на ХХ. Кстати, есть тачки, на которых общий радиатор для ОЖ ДВС и масла ATF, у них там у каждого свой контур, но опять же один контур не передает тепло на другой. На ходу во всю работает гидравлическое трение (в нашем случае, пока не сработает блокировка гидротрансформатора при достижении определенных условий по скорости и пока входной и выходной валы не замкнутся через муфту блокировки гидротраснформатора напрямую). Дополнительно к этому в АКПП маслонасос создаёт рабочее давление для работы управляющей гидравлики, для смазки механической части и для прогонки масла через наружний контур охлаждения. Маслонасос тоже малость греет масло, но это всё ерунда в сравнении с тем, как греет масло бублик под нагрузкой. Поэтому тут на форуме и были советы, в принципе верные, чтобы быстрее прогреть вариатор, после старта нажать на тормоз и включить драйв, можно даж малость погазовать стоя на тормозе, но тут можно перестараться быстро, ибо на панели у нас стрелки температуры трансмиссионной жидкости нет) Это, кстати, был раньше такой метод проверки убитости фрикционов, так называемый сталл-тест.
Так вот, ещё раз повторю, АКПП греется отдельно от ДВС, не считая момента естественной теплопередачи от более теплого к менее теплому, но такого теплопереноса там сущий минимум. Это я как практик вам говорю ;) Спасибо за старание тем, кто прочел )