Новый Кашкай или конкуренты

[Belarus]

Разве уже наступил черный день?

[Людмиллка1974]

Разве уже наступил черный день?

Пугаете и так голова в смысле "чёрный" завтра если купим? наступит?

[SkySeven]

попросите данную машину поднять на подъёмник, и сами под ней всё посмотрите, и фонарём, или переноской везде посветите, - думаю сами удостоверитесь.
Вот 100%, весь зад за бензобаком у машины будет девственно чист, - про арки, даже и заикаться не буду!
Будет тоже самое.
При осмотре с фонариком, это всё отлично видно, даже не надо быть специалистом в этом деле.

Борис, сдается мне, что машина гниет изнутри под воздействием конденсата... как она проверит обработку скрытых полостей? Перед нанесением защиты днища типа Динитрол Металлик поверхность сперва опрыскивают жидким полупрозрачным составом, который проникает в мелкие щели и трещины. Делали это или нет она тоже никогда не проверит. Это нужно присутствовать на месте и смотреть в руки мастеру. А вот засрать днище, включая бензобак, глушак и пороги они в состоянии

[Belarus]

Пугаете и так голова в смысле "чёрный" завтра если купим? наступит?

Шутка советских времен, соответствующая тогдашним представлениям о счастье: если наступит черный день, будем пить черный кофе, есть черную икру и ездить на черной машине.

[X-trail]

У ниссана 90% локализация. Это значит, что запчасти есть здесь и сейчас и никакие санкции на них не повлияют.

Не хотелось бы применять слово “бред” но в который раз можно поразиться искажению информации. Локализация у Ниссана номинальная, заявленная до 40%, а реальная - 20%. Поедлагаю уже запомнить эту цифру ДВАДЦАТЬ ПРОЦЕНТОВ. Это значит что на кашкае 80% материалов зависят от курса. Чем отличается номинальная от реальной, у Ниссана несколько сотен поставщиков, много иностранных дочек, у них входит иностранное сырье,выходит а-ля российский продукт, который Ниссан рапортует как локальный автокомпонент. Думаю, логика понятна.

Теперь про запчасти, запчасти Ниссан не производит, кроме ряда кузовных деталей. Запчасти производят те же поставщики, Ниссан их лишь пакует в свою обертку. Локализованы обычно не те детали, что нужны в эксплуатации, кроме стекол разве что и нескольких кузовных деталей, это обивка, проводка, пластиковые элементы салона, кожа, различные пластиковые емкости...Элементы подвески и двигатель с обвеской, т.е. то, за чем нужен уход, локализованы минимально.

Теперь по санкциям. Открываем отчет о прибылях и убытках Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус в 14-16гг и видим цифры -2 -10 -11. Это убыток в млрд. руб. за 14-16 гг. в РФ. 15 и 16 наглядно показывают как на Ниссан в РФ “не влияют”. санкции. По 17 году порядок цифр такой же. Японцы вынуждены вливать в РФ по 7-10 млрд руб кеша в год. Сейчас их держат в РФ завод и дилерская сеть. Сколько еще господа самураи из Йокогамы будут терпеть не ясно. Также подчеркну что Ниссан поддерживает своих поставщиков в РФ, которые бы закрылись из-за падения объемов в ином случае, а это тоже деньги.

В подобной ситуации сейчас не только Ниссан но многие автокомпании и смежные отрасли. Государство, к сожалению просто “убивает” ряд таких отраслей. По субсидиям отказы, в стиле “денег нет но вы держитесь”.

В 2017 после распродажим остатков Ниссан планировал продавать только 3 модели собиоаемые в СПб. Никакой импорт кроме разве что Жука периодами возить компания уже не может позволить - убыточно. Это уже звоночек.

Информация для общего развития. Сорри за длинный пост, но хотелось рассказать о реальном положении дел в бизнесе у Ниссана в России.

[Boris 50]

Борис, сдается мне, что машина гниет изнутри под воздействием конденсата... как она проверит обработку скрытых полостей? Перед нанесением защиты днища типа Динитрол Металлик поверхность сперва опрыскивают жидким полупрозрачным составом, который проникает в мелкие щели и трещины. Делали это или нет она тоже никогда не проверит. Это нужно присутствовать на месте и смотреть в руки мастеру. А вот засрать днище, включая бензобак, глушак и пороги они в состоянии

При неправильной обработке кузова, он может начать гнить откуда угодно.
Иными словами, где будет слабое место, оттуда и начнёт в первую очередь.
Ну а так, всё правильно, чтобы сохранить дольше кузов, нужно делать всё комплексно, - и днище, и скрытые пороги!
Но у профессионалов в специализированных сервисах.

А я, просто подсказал Людмиллка1974 где она, сможет не напрягаясь посмотреть косяки антикоррозийной обработки, выполненные на нашей машине официальным дилером...!
Ну, это я к тому, чтобы человек сам убедился о качестве их работы... и не переплачивал.

[pitun]

Информация для общего развития. Сорри за длинный пост, но хотелось рассказать о реальном положении дел в бизнесе у Ниссана в России.

вы открыли глаза, расходимся.
В магазинах ждут новенькие уазы по цене иномарок.

[Шатун]

Попался на глаза новый Форд Фокус 1.6 150 л\с, АТ, седан- 1297 тыс.- пи....ц куда катится мир!!!

[SkySeven]

Теперь по санкциям.

Не совсем понятно по санкциям, в чем они конкретно для Ниссана заключаются? Запрет экспорта каких-то материалов для российского рынка? или речь идет в основном о курсе доллара, на который они влияют в глобальном смысле?

Локализация у Ниссана номинальная, заявленная до 40%, а реальная - 20%. Поедлагаю уже запомнить эту цифру ДВАДЦАТЬ ПРОЦЕНТОВ. Это значит что на кашкае 80% материалов зависят от курса.

В дополнение к вопросу локализации:

[X-trail]

Не совсем понятно по санкциям, в чем они конкретно для Ниссана заключаются? Запрет экспорта каких-то материалов для российского рынка? или речь идет в основном о курсе доллара, на который они влияют в глобальном смысле?

В дополнение к вопросу локализации:

Совершенно верно. Санкции приводят к росту курса. Это огромный бизнес-риск иметь выручку в локальной нестабильной валюте, а подавляющую долю затрат в иностранной. В конце 2014 он реализовался в полной мере. Как контрмеры компания может лишь искать более дешевые автокомпоненты и сырье в идеале локальные, но здесь сразу встает вопрос качества. Также есть многие позиции где Ниссан закупает за свой счет спецоснастку для производства на мощностях поставщика, пресс-формы и т.д Т.е. нельзя просто взять и уйти к другому поставщику вложившись в спецоснастку.

Вдобавок, крупные поставщики компонентов наподобие Магны или Форесии пытаются поднять цены, так как у них свое производство и постоянные накладные расходы, а при падении производства накладные идут на меньший объем, удорожают себестоимость единицы, а терять маржу не хочется.

Также вспомним о инвестициях в расширение завода до 100 тыс в сумме порядка 12 млрд, чего бы Ниссан никогда не сделал в условиях санкций и курса. В итоге производится 35 тыс. машинок вместо 100, а инвестиции ведь амортизируются каждый год независимо от объема и также идут на штуки удорожая производство каждого кашкая и икса, жто тоже косвенный ущерб от санкций и падения объема продаж.

По вопросу локализации, данная таблица никоим образом не говорит нам об уровне реальной локализации. Те же стекла, шины и т.д. также содержат часть затрат в иностранной валюте. Это лишь, то что закупается Ниссаном у росс. юрлиц. А дальше надо смотреть проценты локализации у AGC Рус （стекло), Пирелли Рус или Континенталь Рус （шины）и т.д. по списку в таблице.