Вопрос-ответ

[Belarus]

Закон, определяющий ответственность исполнителя, для того и другого - один.
Что касается безопасности, здесь вообще идет игра в одни ворота. Например, у нас гарантия на строительные работы вроде бы 2-3 года, не помню точно, а на работы, влияющие на безопасность, - 10 лет. По этому пункту я как-то заставил строителей бесплатно перештукатурить одну комнату через 5 лет после вселения в квартиру.

[Strife]

У меня раза 3 за зиму были такие выравнивания - все отлично, спецом пробовал (на небольшой скорости) - Кашкай порадовал!!! А вот ФФ2 с передним приводом елозил как корова на льду, только передком и выравнивал (личный опыт... - может у других прокладка между рулем и сиденьем другая?)))

Я уж не знаю что там конкретно у вас с прокладками, но так уж получилось, что до кашкая у меня был как раз фокус 2, причем без есп, только с абс, не было таких проблем и близко, ехал как трамвай по рельсам. С кашкаем на 4 WD входишь в поворот, жопу несет, есп пофиг, как будто ее и нет. Повторюсь, если с заносом жопы еще можно смириться и работать рулем, то с тормозами что делать вообще непонятно. Это абсолютно ненормальная ситуация, когда абс сразу закусывает колеса и отказывается тормозить, такое происходит даже на малых скоростях.

У меня тоже нет опыта эксплуатации кроссоверов, но седня обратил внимания, что в слякоть на небольшой скорости (не более 30 км/ч) машину на повороте резко повело, какой-то доворот был, толком не успел понять. Утром женщина на дорогу перед машиной выбежать хотела и мгновенно АВС сработала, хотя вроде нажимал без особого фанатизма. Для меня все это немного необычно, на старой машине из электронных помощников только АВС была, а машина вела себя зимой спокойнее. В общем пока не пойму зимнее поведение Кеши надо быть осторожнее. А ведь летом я реально наслаждался вождением, очень доволен был управляемостью.

Вот аналогичная ерундень, взял машину летом, тоже наслаждался и управляемостью и тормозами, пришла зима, машину как подменили, причем когда выбирал авто, читал довольно много информации, нигде и близко не упоминались такие проблемы, знал бы заранее, авто однозначно бы не взял. Тест драй проходил летом, все абсолютно устроило. А теперь думаешь в какой момент машина откажется тормозить и тормозной путь закончится в корме впереди идущего счастливчика.

[pitun]

вы все пытаетесь кашкай сравнить с какими-то бздычками с низким центром тяжести, короткоходной подвеской и как минимум на 300 кг легче.
Я после антары пересел (в ней 2 тонны), для меня кашкай просто легковушка во всех отношениях.
Повторюсь для тех кто в танке - АБС срабатывает по факту блокировки колеса (схема работы у всех одинакова). Система не виновата, что вы привыкли на седанах ездить и не знаете понятие инерции.

[Strife]

вы все пытаетесь кашкай сравнить с какими-то бздычками с низким центром тяжести, короткоходной подвеской и как минимум на 300 кг легче.
Я после антары пересел (в ней 2 тонны), для меня кашкай просто легковушка во всех отношениях.
Повторюсь для тех кто в танке - АБС срабатывает по факту блокировки колеса (схема работы у всех одинакова). Система не виновата, что вы привыкли на седанах ездить и не знаете понятие инерции.

Жопу тоже несет по законам инерции? Для каких целей тогда в автомобиле система ESP и куча другой электронной хрени? Для рекламного буклета? Какая здесь схема работы абс, меня вообще как потребителя колыхать не должно, мне нужно только одно, чтобы машина тормозила, а не ехала вперед. Такое впечатление, что авто тормозит только передними колесами, без распределения усилий на задние. На скорости 30 км каким образом разница в 300 кг в массе авто не позволяет ему нормально тормозить? Ездить со скоростью 10 км в час?

[Никита29]

о подход может быть разным. Одно дело, если замок двери от старой машины после установки на новую начнет барахлить через день, а совсем другое дело, если установленный на СТО б/у ступичный подшипник заклинит на ходу и легковой автомобиль выбросит на встречку под тяжелый грузовик. В последнем случае компетентные органы обязательно зададут вопрос: как вы определили техническое состояние устанавливаемой детали, влияющей на безопасность? И от ответственности за последствия никто не отвертится, потому что неисправность детали, влияющей на безопасность - это не краска, отшелушившаяся через месяц после ремонта, не замок, который открывается после пинка коленкой, - здесь обязательно должен быть виновный , который заплатит сполна за все последствия.

СТО не проверяет качество деталей и не обязана это делать. Если только там не за версту видно, что деталь бракована.
СТО отвечает только за качество работ.

За качество детали отвечает производитель детали, в данном случае Ниссан. Он и оплачивает замену по гарантии и он несет ответственность в суде за тяжкие последствия, если они наступили.
За качество б/у детали, которую принес заказчик, отвечает заказчик. СТО может отказать в ее установке, если для этого есть серьезные основания. Но, как правило, таких оснований нет, мастер не ясновидящий, чтобы определить негодность изделия.

За качество новой детали, принесенной заказчиком, отвечает тоже заказчик. Правда, в этом случае он теоретически может перелажить ответственность на производителя детали, предоставив чеки, сертификат на деталь, адрес производителя и т.д. Даже если эта деталь оригинальная, особенно, если она куплена не у представителя Ниссан, то тоже могут быть проблемы.
Поэтому СТО и указывает в наряде, что деталь заказчика. Это может иметь очень большое значение.

[Никита29]

абс сразу закусывает колеса и отказывается тормозить, такое происходит даже на малых скоростях.

Что означает "закусывает колеса" и "отказывается тормозить"?
Вообще-то на Кашкае, как и на Фокусе, АБС не для того, чтобы тормозить, а для того, чтобы можно было управлять машиной при торможении.

[SkySeven]

вы все пытаетесь кашкай сравнить с какими-то бздычками с низким центром тяжести, короткоходной подвеской и как минимум на 300 кг легче.

я, например, с калиной универ сравниваю, машина высокая, подвеска длинноходная, да на 300 кг легче, но не очень понимаю, почему это должно сильно влиять на минимальных скоростях...

Повторюсь для тех кто в танке - АБС срабатывает по факту блокировки колеса (схема работы у всех одинакова).

схема одинаковая, пороги срабатывания разные, речь просто идет о том, чтобы колеса растормаживались не через пол метра после факта блокировки, а грубо через 5, когда основная скорость уже погашена. Ну было бы неплохо еще и скорость при этом анализировать и положение руля, если скорость не большая и я не делаю попыток крутить руль, зачем увеличивать мне тормозной путь? В общем можно, наверное, настроить грамотно при желании.

[Ruric]

На скорости 30 км каким образом разница в 300 кг в массе авто не позволяет ему нормально тормозить?

Вот интересно , если Фокуса нагрузить кило эдак на 300 , так же тормозить будет ? Я это к тому , что к примеру на Фиате Маруська универсал у меня намного чаще АБСка трещала и несло его не дай Бог . Может это еще от шин зависит , ну или от стиля езды типа зима - лето .

[Belarus]

Вот интересно , если Фокуса нагрузить кило эдак на 300 , так же тормозить будет ?

Будет тормозить, как и не загруженный: http://wiki.zr.ru/%D0%A2%D0%BE%D1%80...81%D1%81%D0%B0

[gen68]

Может это еще от шин зависит , ну или от стиля езды типа зима - лето .

+100500. Почаще нужно поглядывать на тесты шин и выбирать шины сообразно условиям эксплуатации: "европейки" и "скандинавки" - это ключевые слова, в Инете полно тестов. Далее, одни и те же шины ведут себя по-разному на разном покрытии: укатаный снег, сухой асфальт, мокрый асфальт, ледяная корка, гололед, наличие колеи, чистая середина дороги и заснеженная обочина и т.п. - всё по-разному будет. Также нужно учитывать "возраст" покрышки. Вне зависимости от износа шины сцепные свойства шины падают от срока ее хранения(эксплуатации). Встречался с отзывами, когда люди жаловались на то, что покрышки уже на второй сезон показывали резкое ухудшение характеристик. И не всегда "брендовость" покрышки гарантирует идеальность ее поведения "везде и всюду". За примерами далеко ходить не надо: в некоторых тестах Nordman уделывал топовый Nokian Hakkapeliitta. Ну и напоследок, включать голову. Законы физики еще никто не отменил.