Сообщение от Kostik93rus
Отъездил нормально где-то с неделю, дальше появился хруст при повороте, сказали замена шруза, т.к. видимо туда попал песок, грязь, и сделал пагубное дело.
Ну, замена так замена. Поменяли, проездил пару недель, опять хруст, ... епрст, разобрали промыли, посмотрели, нигде трещин нет, и сколов тоже, все как-то странно.
Настаивают снова на замене, убеждая меня в том, что там может находиться скрытая трещинка, и поэтому хруст.
Меняем, - проездил снова где-то пару тройку недель, и вот тебе раз, серия №3 снова шруз захрустел....
Нервы с таким сервисом не выдержали, сам все разобрал, шруз промыл, продул, и просмотрел его весь до изнанки, все цело, и никаких признаков указывающий на дефект шруза не нашол, - полтергейст да и только...
Мозг - начал закипать, и в категоричной форме требовать расслабление организму...
Пришлось пойти на встречу, и принять успокаивающую стопочку - по рубчик...
И только после этого, в спокойной обстановке обратил внимание на стопорное кольцо, и его состояние.
Когда взял его в руки, и ногтем провел по торцам кольца, все стало понятно, = оно было все покоценно мелкими насечками.
Эти горе ремонтники, когда меняли мне пыльник, и стали ставить шруз на место, просто стопорное кольцо не стали менять, видимо, у них так заведено, оставлять старое кольцо!
Поэтому после непродолжительной езды, у меня снова появился хруст!!!
Далее, = все просто повторялось, менялся шруз, а кольцо идиоты оставляли прежнее...
Резюме: - заложил в старый шруз новую смазку, поменял старое стопорное кольцо на новое, = поставил все на место, и больше я хруста не слышал,
Теперь, вот уже много лет в гараже, мертвым грузом лежат 2 невостребованных и практически новых шруза, купленных по требованию горе авто ремонтников...
К чему я это написал?
Ну, хотя бы к тому, что стопорные кольца нужно обязательно менять на новые, при каждом режиме снять поставить, если не хотите в дальнейшем геморроя, и головной боли как у меня.
Многие могут спорить и доказывать обратное, что это необязательно!
Именно поэтому написал столь длинное объяснение, = а выводы каждый делает сам!
В связи с этим, = пытаемся логически найти причину этой болезни, - скорей всего, при большом повороте руля, и резком старте на повороте, внутренний вал шруза находится под напряжение выскакивания из стопорного кольца, но кольцо его не пускает, и держит.
Стопорное кольцо, - под напряжением вырывания из своего места посадки, начинает упираясь задевать за каленые края насечек вала в чем она сидит, тем самым, на кольце начинают появляться мелкие частые насечки (бороздки), которые потом и создают характерный хруст.
В некоторых случаях кольцо может не выдержать напряжения и лопнуть, что тоже не редкость...
Поэтому, причины хруста в шрузе как правило две, - сам шруз, лопнул сепаратор, или, - которую я попытался объяснить. Больше там ничему ломаться!
Скорей всего, с большей долей вероятности, сдернуть наружный привод шруза, и там заменить стопорное кольцо, предварительно старое проверив ногтем, почувствуете насечки...
И в дальнейшем, в резкий крутой поворотный вираж по возможности не входить, и все тогда будет тип топ.
Хрустит при при более менее резком ускорении (в половину хода педали) на вывернутый влево колесах.
Причем колеса не обязательно выворачивать до конца. А вот в право такого не наблюдаю. Наверно ШРУС.
Надо поездку к ОД запланировать.
Причем колеса не обязательно выворачивать до конца. А вот в право такого не наблюдаю. Наверно ШРУС.
Надо поездку к ОД запланировать.
Всем искренне Удачи!
Прошу прощение за длинное объяснение, короче как-то не получилось в доходчивой форме.
Ответить на это сообщение