Зима и обороты двигателя

[tomtaneh]

Исходное сообщение темы:

Посмотреть/скрыть содержимое

С новым годом всех!
Данный вопрос обсуждается в ветке http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...EE%F0%EE%F2%FB, но полагаю, что выделить его в отдельную тему будет не лишним.
Если что - сильно не ругайте.
Опишу свою ситуацию. Столкнулся с возрастанием оборотов, когда поехал в начале декабря из Томска в Белокуриху. Температура за бортом по всей трассе была примерно минус 10. При подъезде к Бийску похолодало до минус 18. Ехал по Бийску, со скоростью 50-60 км/ч. Стрелка тахометра на отметке 3000 об/мин. До этого, на скорости 60 км/ч, по прямой - обычно обороты не превышали 1100... Сбрасывал скорость до 40 км/ч - обороты держались в районе 2500. Остановки, глушение двигателя - не помогали. Переключался в ручной режим - эффект был, но незначительный. Двигатель ревел и ел бензин как не в себя. Через день решил съездить к ОД в Бийске. Температура за бортом - минус 5. Доехал из Белокурихи до Бийска, двигатель вел себя как пионер на линейке. Обороты адекватные. Прокатились с инженером, он меня выслушал, еще раз прокатились. Поведение авто - безупречно. Пожал плечами - если что, приезжайте. Через неделю поехал обратно в Томск. Температура - минус 26. Прогрел машину, выехал на трассу. Обороты опять подскочили. Расстроился, но делать нечего. Поехал так, как есть. Успокаивало то, что 3000-3500 об/мин держится что при 60-70 км/ч, так и при 130 км/ч. Под Новосибирском потеплело до минус 12, и, о чудо! - обороты упали.
Очевидна зависимость между температурой воздуха и поведением двигателя. Электрооборудование автомобиля тут ни при чем. У меня было 600 км пути, чтобы проверить все версии.
Есть кое-какие мыслишки, но хотел бы узнать мнение форумчан.
Заранее благодарю за ответы по существу.))

P.S.
Пробег 6700 км.

--- 20.06.2016 Добавлено модератором ---

Краткое FAQ по теме:

Посмотреть/скрыть содержимое

1. К каким комплектациям относится проблема?
Nissan Qashqai J11 с вариатором.

2. В чём заключается проблема?
1) Повышенные обороты двигателя при температурах воздуха -10...-15^oC и ниже при езде по трассе. Это, естественно, на прогретом моторе и вариаторе. Повышенные обороты в процессе прогрева - нормальное явление. Однако с понижением температуры процесс прогрева значительно затягивается.
2) Повышенный расход топлива в холодное время года. Начиная уже с температур от +10 и ниже расход начинает существенно увеличиваться.

3. В чём причины проблемы?
В недостаточном прогреве масла вариатора.
При температурах масла вариатора ниже +20...+25^оС гидротрансформатор вариатора не блокируется, что приводит к увеличению оборотов двигателя, снижению КПД трансмиссии и, как следствие, к увеличенному расходу топлива.
Вторая причина увеличения расхода топлива на недостаточно прогретом масле - программное увеличение давления в гидравлической системе вариатора для предотвращения проскальзывания ремня вариатора, а также рост гидравлических потерь в более густом масле.
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80381

4. Для чего блок управления вариатором не блокирует гидротрансформатор при холодном масле?
Вязкость любого масла растет по экспоненте с понижением температуры. Вариаторное масло не исключение. Очень приблизительные цифры вязкости вариаторного масла NS-3: 6сСт@+100^oC, 25сСт@+40^oC, 75сСт@0^oC, 250сСт@-40^oC. Вязкое масло хуже выдавливается из пятен трения ремня вариатора и его шкивов, что может привести к проскальзыванию ремня, образованию задиров, особенно при ударных нагрузках (проезд ям на дороге). Разблокированный гидротрансформатор сглаживает ударные нагрузки и предотвращает проскальзывание ремня. Кроме того, разблокированный гидротрансформатор имеет достаточно низкий КПД при передаче крутящего момента, соответственно в нем выделяется большое количество тепла, что увеличивает скорость разогрева масла вариатора.

5. Какие температуры вариаторного масла являются оптимальными?
Достоверной информации нет, но есть косвенные данные:
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79642
С другой стороны в вариаторе реализован программный счетчик старения масла, который начинает "тикать" когда температура масла вариатора превышает 90^oC и тикает тем быстрее, чем выше температура. Судя по этому счетчику, температуры до 90 градусов не имеют существенного негативного влияния на само масло. А выше 90 градусов начинают появляться какие-то негативные факторы старения. Низкие температуры не критичны для масла, но имеют негативное влияние на элементы конструкции самого вариатора.

6. Как устроена система нагрева и охлаждения масла вариатора конкретно в Qashqai J11?
Очень кратко: есть двухконтурный теплообменник: охлаждающая жидкость (ОЖ) двигателя <-> вариаторное масло, который может выполнять как функцию нагрева масла от ОЖ, так и функцию охлаждения масла в тех случаях, когда масло имеет более высокую температуру, чем ОЖ. И есть отдельный радиатор охлаждения масла вариатора, масло по которому циркулирует всегда.
Первоисточник информации - Оригинальный Service Manual:
http://www.qashqairussia.ru/forum/showthread.php?t=1014
Некоторые особенности описаны тут:
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post77948

7. Почему данная проблема не свойственна предыдущим поколениям Qashqai, другим моделям Nissan и другим маркам автомобилей?
Причины в разных системах обогрева и охлаждения вариаторного масла на разных моделях автомобилей с вариатором.
На предыдущей модели Qashqai J10 эта система очень похожа на схему J11, однако размер радиатора масла по оценкам "на глаз" в новом Qashqai примерно в три раза больше, а значит охлаждающий эффект гораздо сильнее.
Некоторые другие марки автомобилей с вариаторами Jatco (например Murano Z50, Lancer 10) прячут небольшой радиатор вариатора в левой части бампера перед колесом автомобиля - обдув радиатора в этом месте значительно слабее. Другие модели, например Outlander определенных годов выпуска, вообще не имели внешнего радиатора (правда при очередном рестайлинге радиатор поставили), обходясь скромным оребрением поддона картера вариатора. Понятно, что в подобных конструкциях проблема с температурой масла вариатора обратная.

8. Какие существуют проверенные способы борьбы с проблемой?

8.1 Снижение эффективности радиатора вариатора.
Установка заглушки в бампер, например такой (каталожный номер ZRNQ-041802):
http://www.russ-artel.ru/catalog/nis...nq-041802.html
(для установки заглушки в автомобиль, укомплектованный передними парктрониками, потребуется "доработка напильником")
Данный способ с одной стороны имеет ограниченную эффективность, а с другой стороны может привести к повышению температуры выше нормального уровня (90^oC) при динамичной городкской езде и/или в пробках. Тут всё очень сильно зависит от конкретных условиий эксплуатации. По опыту одноклубника blck не следует использовать заглушку в городе при температурах выше -20^oC и на трассе при температурах выше -10^oC, иначе температура масла может подняться выше 90^oC, что уже не очень хорошо, но ещё далеко не смертельно.
С другой стороны по опыту других одноклубников при температурах -20^oC и ниже на трассе заглушка в бампере не спасает ситуацию, поэтому приходится закрывать не только нижнюю решетку бампера, но и верхнюю декоративную решетку радиатора, например так:
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post73259

Вместо полного утепления передка можно прибегнуть к утеплению только радиатора вариатора (с обоих сторон) материалами типа вспененного полиэтилена, сплена и т.п (материалы, которые не продуваемы, хорошо теплоизолируют и не впитывают воду). Причем дабы не допустить перегрева в случае несильных морозов или оттепелей, утеплять можно не весь радиатор, а только часть - 1/2, 2/3, 3/4.

Также один из возможных вариантов - установка управляемых жалюзи перед радиатором, но на практике этот вариант пока не опробован на нашем автомобиле.
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84798

Конкретных оптимальных рекомендаций по этому способу дать невозможно, так как всё зависит от многих факторов - температуры воздуха, наличия и типа защиты моторного отсека снизу, динамики и скорости езды, езды в пробках (причем не столько в глухих пробках, как движение с постоянными динамичными стартами с места), длины одной поездки и т.д..

8.2 Переброска патрубков системы охлаждения/подогрева вариатора.
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post78886
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post79607
Способ рабочий, проверено, но он имеет два недостатка: 1) значительно увеличивается отбор тепла от двигателя, что в морозы не самое лучшее решение, 2) летом в жару температура масла вариатора немного увеличится и может заходить в зону 90+ градусов, что совершенно не "смертельно", но уже не комильфо.

8.3 Установка термостата в контур радиатора масла вариатора.
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80132
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80230
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80239
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post80503
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post84820
http://www.qashqairussia.ru/forum/sh...ll=1#post89097
Это решение можно считать самым эффективным и универсальным, несвязанным с конкретными условиями поездки, а также сильно сокращающим время прогрева вариатора и немного время прогрева двигателя. В прогретом установившемся состоянии отбор тепла от двигателя через теплообменник вариатора значительно снижается.
Недостаток решения - потенциальная ненадежность термостата.

Нужно понимать, что подобные изменения конструкции вы делаете на свой страх и риск и это может привести к отказу производителя от гарантийных обязательств.
Крайне желательно применять тот или иной способ борьбы с проблемой с применением объективного контроля, т.е. с измерением температуры масла вариатора или косвенным образом - с контролем счетчика старения масла вариатора.

9. Возможно ли программное (перепрошивка) устранение проблемы?
По мнению многих форумчан-экспертов в этом вопросе это невозможно, так как проблема аппаратная. Программным образом можно только попытаться скрыть симптомы проблемы (разрешить блокировку гидротрансформатора при низких температурах), однако предполагается, что такие изменения не лучшим образом скажутся на надежности вариатора.

10. Признал ли и исправил ли производитель эту проблему?
Официальных сервис-бюллетеней по этому поводу до настоящего момента (сентябрь 2016) нет. Выпускаемые сегодня автомобили (как английской, так и питерской сборки) всё ещё имеют эту проблему. При обращении клиента с проблемой официальные сервис-центры пожимают плечами и рекомендуют устанавливать заглушку в бампер.

[vasvi]

Особое беспокойство по этому поводу вызывает алюминиевый теплообменник - к нему от термостата теперь подходит короткий шланг. И если этот шланг жесткий и короткий, то вибрация двигателя в конце концов сделает свое черное дело...
Как бы этот шланг удлинить?

У меня было ровно такое же опасение.
Но теплообменник и его штуцера - стальные, как и стальные все остальные задействованные штуцера.
На алюминиевые я бы не рискнул повесить термостат.

[СтарНик]

У меня было ровно такое же опасение.
Но теплообменник и его штуцера - стальные, как и стальные все остальные задействованные штуцера.
На алюминиевые я бы не рискнул повесить термостат.

Завтра проверю теплообменник магнитом. По внешнему виду-это лямень. Если не магнитит-скорее всего оцинковка. Дело не в этом. Есть множество вариантов установки термостата,но в любом случае,-это объективная необходимость. К примеру, у меня, после установки термостата, температура на выходе из варика, даже в тяжелых условиях не поднималась больше 80 град. Это в условиях сегодняшней "сиротской" зимы при нуле градусов. На трассе при сколь угодно долгом движении температура не больше 75 град. При этом, тактильная проверка температуры на выходе из радиатора показывает практическое отсутствие циркуляции масла через радиатор варика. И это только при нулевой температуре! А если температура воздуха в минусе? Вывод один: радиатор при нуле и ниже не нужен. При +40 скорее всего нужен. Термостат в помощь, а vasvi-благодарность!

[Lehaz]

Vasvi,а у вас точно верхний шланг 110мм? Я по вашему совету оставил его длиной 120мм на примерку. Когда установил со шлангами по 85мм, то вот этот 120мм без перегиба вообще никак к теплообменнику не подходил, отрезал по месту, те сейчас вместо 120-110мм установлен максимум 100мм. Вы еще писали, что изначально устанавливали более коротки шланги, короткие это сколько мм и какие именно?
Вот если вместо 85мм сделать 70мм, то до теплообменника шланг уже будет не 110мм, а 125-130мм,уже лучше для гашения колебаний.

[Lehaz]

[QUOTE=СтарНик;133093][QUOTE=gen68;133071 Есть у меня подозрение, что и c GATES GTH будет аналогично.
GATES GTH с большим трудом одевается на штуцеры термостата, особенно насухую. Один мне так и не удалось натянуть до корпуса термостата. [/QUOTE] Я и штатные шланги стягивал и новые устанавливал разогретыми феном. GTH натянулся на теплообменник по самое небалуйся. Белый Ниссановский хомут позже был передвинут на штуцер теплообменника (1е фото)

[vasvi]

Завтра проверю теплообменник магнитом.

Это сталь с покрытием очень похожим на алюмоцинк.

Vasvi,а у вас точно верхний шланг 110мм? Я по вашему совету оставил его длиной 120мм на примерку. Когда установил со шлангами по 85мм, то вот этот 120мм без перегиба вообще никак к теплообменнику не подходил, отрезал по месту, те сейчас вместо 120-110мм установлен максимум 100мм. Вы еще писали, что изначально устанавливали более коротки шланги, короткие это сколько мм и какие именно?
Вот если вместо 85мм сделать 70мм, то до теплообменника шланг уже будет не 110мм, а 125-130мм,уже лучше для гашения колебаний.

Точнее не бывает
Размер патрубков в моем окончательном варианте точно соответствует цифрам на фото установки, т.е. 85, 85, 110, 140.
Но патрубки на стороне термостата одеты до упора (в частности со стороны накидных гаек они входят в отверстия гаек), может в этом разница.
А изначально у меня были патрубки 95, 95, 100, 130. Т.е. потом я сместил термостат дальше от мотора.

По шланагам добавил информацию в свои инструкции по установке.

[Макс Забик]

Всем здравствуйте.Проблема такая же с повышенными оборотами. У меня икстрэилы праворукий, но гибрид. Утеплили радиатор варика,нижнюю губу и низ (район поддона). Но у меня эта проблема проявляется в городе.

[Шатун]

У меня тоже Х Т32 только леворукий,проблем в городе вообще нет, только на трассе в мороз.

[a11860]

Сегодня купил термостат, хомуты, датчик температуры, адаптер и шланг, на 8 января записался в сервис на установку, сам не рискнул, да и эстакады нет.

[СтарНик]

Сегодня купил термостат, хомуты, датчик температуры, адаптер и шланг, на 8 января записался в сервис на установку, сам не рискнул, да и эстакады нет.

Примите поздравления. Однако, имея под боком trancool Вам надо было первому после vasvi начинать это дело.
Эстакада совершенно не нужна. Я ставил на улице под окнами за три часа. Второй раз поставлю термостат не спеша максимум за час.

[Lehaz]

Это сталь с покрытием очень похожим на алюмоцинк.



Точнее не бывает
Размер патрубков в моем окончательном варианте точно соответствует цифрам на фото установки, т.е. 85, 85, 110, 140.
Но патрубки на стороне термостата одеты до упора (в частности со стороны накидных гаек они входят в отверстия гаек), может в этом разница.
А изначально у меня были патрубки 95, 95, 100, 130. Т.е. потом я сместил термостат дальше от мотора.

По шланагам добавил информацию в свои инструкции по установке.

Сегодня попросил друга погазовать до 5000об, на сколько двигатель "гуляет" при раскрутке, сам стоял смотрел на шланг до термостата,там отклонения буквально несколько мм, те нагрузки на штуцер теплообменника да и на сам шланг нет. Я не думаю что как-то иначе двигатель на подушках отклоняется во время движения под нагрузкой коробки и сотрясаясь на ухабах??
"По шланагам добавил информацию в свои инструкции по установке."->это где найти?