Спасибо земляку поставил..
Чувствуется, старая гвардия.
Насчёт смены масла, я имею такой опыт.
Машина из салона, после первых 30 км уже имела масло с лёгким оттенком.
Через 3000 масло стало тёмное и уровень его упал , за 8500 тысяч я долил 600мл., масло при этом продолжало темнеть...
На 10000 км масла было на минимуме и оно было чёрное.
Тогда я заехал в салон и попросил за свой счёт произвести замену масла.
Мне так и сделали.
Я опускаю написанную ранее историю с подменой масла и трёхкратной его заменой , но есть одна важная деталь.
После замены, масло было совершенно прозрачное, что я не сразу его мог заметить на щупе.
Через 1000 км масло начало обретать оттенок, но оно сейчас светлее чем через 30 км из салона.
После замены, масла оказалось больше положенного, примерно 300 гр(после трёхкратных замен фильтр не менялся и образовался излишек)
Я не стал его сливать, памятуя , что до 10000 двигатель съел около 1 литра.Думал что двигатель съест, но ошибся..
проехав 1000 км я понял, что двигатель масла не берёт, но с излишком двигатель стал тупить..
Пришлось слить..до максимума.
Сейчас точно макс.
Как говорят мастера, замер утром делать нельзя.
Это общий объём, но не рабочий уровень, который должен быть на щупе, и делается после остановки двигателя через 10 минут.Тут я бы поспорил с мастерами, поскольку на всех моих ниссанах за последние 15 лет все замены маслы давали лишний сантиметр на щупе по утрам и движки тупили, пока я не сливал до утреннего максимума, то есть до 3/4 на рабочем щупе через 10 минут.
Я вообще заметил, что 1.2 двигатель с вариатором очень чувствителен к уровню масла.
При высоком уровне он плавный и бесшумный.
При низком уровне он резкий и обретает голос..
При уровне масла на минимальной отметке 1.2 двигатель с вариатором работает как с механической коробкой.
Старт резкий, ускорение быстрое, мне понравилось больше всего, но лучше иметь масла в пределах..
Лично я стараюсь держать 3/4 от объёма, по старой школе..
Ещё один нюанс против высокого уровня, это разогрев при низких температурах.
Помня, что двигатель с вариатором греет двойную дозу жидкости, уменьшив уровень до средних значений мы имеем болеe быстрый прогрев и меньшие потери топлива..особенно в разгоне..
А вообще, я меняю по цвету..
Первые 20000 у меня лично движок не прошёл бы..
То есть, масло на 10000 уже было чёрным и густым..
А после первых 10000, судя по первой тысяче, (сейчас 11000), думаю, с доливками может до 30000 и получится..
Такой мой опыт.
P.s.
Я всем настоятельно рекомендую перечитать сервисную книжку в разделе "тяжёлые условия эксплуатации"
20000 км , или раз в год -это для обычных условий, которые у нас, в прибалтике, не совсем обычные.
Низкие температуры-это тяжёлые условия.
Высокая влажность-это тяжёлые условия.
Именно этот параметр критичен для вариаторной жидкости, поскольку она гигроскопична и за хорошую зиму конденсата будет хорошо...в высокой влажности..
Летом я ездил практически 1000 км при температуре воздуха 40С.
Этт тоже, тяжёлые условия..
И судя по моему опыту и состоянию масла после 10 тысяч пробега, 10000км или 6 месяцев ,( по таблице тяжёлых условий), для меня были Тяжёлыми условиями эксплуатации.
Так и надо подходить.
А Диллер вам об этом никогда не скажет.