Расход масла

[Захаров Геннадий]

Все верно, в Минске тоже заливают Total Quartz 9000 5-40 SN. У меня за первые 10 000 тоже примерно такой расход масла(150-200гр на 1000). Тоже неделю назад сделал ТО1,но проехал совсем мало. Где именно запотевание? Может фото? Я вот так и не понял, масло угорает или есть другая причина? Почему такой расход масла?

Прикладываю обещанные фото:
1. Место запотевания;
2. Собственно само запотевание масла через 1000 км пробега после ТО;
3. Уровень масла после того же пробега...

Интересно, если потеет патрубок, то что же внутри интеркулера и впускного
коллектора...?

[sigma]

Прикладываю обещанные фото:
1. Место запотевания;
2. Собственно само запотевание масла через 1000 км пробега после ТО;
3. Уровень масла после того же пробега...

Интересно, если потеет патрубок, то что же внутри интеркулера и впускного
коллектора...?

У меня раньше тоже тут было запотевание, я давно уже протер насухо и сейчас уже вроде не запотевает..нужно проверить.
А как сюда попадает масло? Гонит масло во впускной коллектор? Откуда?

Сходил проверил..опять в этом месте появилось небольшое пятно, подсунул руку под дроссельную..рука в масле..капель нет, но запотела сильно внизу...
Это видимо через шланг вентиляции(тонкий короткий резиновый шланг идет от верхней части двигателя в коллектор) во впускной коллектор попадают пары масла и потом попадают в дроссельную? В шланге правда на конце, который входит в верхнюю часть двигателя, клапан стоит для того, чтобы в него масло не попадало....

[Захаров Геннадий]

У меня раньше тоже тут было запотевание, я давно уже протер насухо и сейчас уже вроде не запотевает..нужно проверить.
А как сюда попадает масло? Гонит масло во впускной коллектор? Откуда?

Я уже несколько раз протирал... По поводу откуда:
Вариант 1: Турбина вместе с воздухом, выгоняет какое-то количество масла, тогда надо предполагать насколько
может быть засран интеркулер уже, если выходной патрубок потеет...
Вариант 2: Масло давит из двигателя во впускной коллектор, тогда возникает вопрос почему? и как поживает вентиляция картерных газов?

Но надо учитывать тот факт что патрубки от турбины до интеркулера сухие...

P.s. фотка №3 не загрузилась - уровень масла на 25-30 % ниже максимума

По поводу расхода масла при первом варианте он объясним и это уже как минимум повод обратиться в Ниссан

[sigma]

Сходил проверил..опять в этом месте появилось небольшое пятно, подсунул руку под дроссельную..рука в масле..капель нет, но запотела сильно внизу...

Вариант 1 не думаю..это износ\люфт подшипника турбины,тогда турбина масло гонит, у нас турбина совсем новая...

Вариант 2 похоже

Я пожаловался на ТО1 на повышенный расход масла..мастер после ТО сказал проблем нет, все OK.
Буду следить сейчас после замены масла за расходом...Возможно проблема связана с высокими оборотами двигателя и вентиляция не справляется и пропускает масло во впускной коллектор..

[Захаров Геннадий]

Сходил проверил..опять в этом месте появилось небольшое пятно, подсунул руку под дроссельную..рука в масле..капель нет, но запотела сильно внизу...

Вариант 1 не думаю..это износ\люфт подшипника турбины,тогда турбина масло гонит, у нас турбина совсем новая...

Вариант 2 похоже

Я пожаловался на ТО1 на повышенный расход масла..мастер после ТО сказал проблем нет, все OK.
Буду следить сейчас после замены масла за расходом...Возможно проблема связана с высокими оборотами двигателя и вентиляция не справляется...

Во-во, мне тоже сказали, что все ОК... По поводу масла решил, что литр на доливку возить буду, но доливать пока до минимума не дойдет не буду, тогда станет все ясно:
- какой расход масла и за какой пробег;
- какой его объем в действительности между метками.

И кстати, еще вопрос, у Вас такого не было что после стояния в пробках при трогании и оборотах до 2000 появляются какие-то чмоканья, потом коксу дашь все проходит, грешил на варик, но подобное было замечено и в ручном режиме...

[sigma]

Во-во, мне тоже сказали, что все ОК... По поводу масла решил, что литр на доливку возить буду, но доливать пока до минимума не дойдет не буду, тогда станет все ясно:
- какой расход масла и за какой пробег;
- какой его объем в действительности между метками.

И кстати, еще вопрос, у Вас такого не было что после стояния в пробках при трогании и оборотах до 2000 появляются какие-то чмоканья, потом коксу дашь все проходит, грешил на варик, но подобное было замечено и в ручном режиме...

1.У меня влезло почти 2л на 10 000, доливал до самого максимума.
2.Обьем между метками примерно 1,5 литра. Оставалось 20% на щупе выше минимума, долил 1л получилось около 80%, значит 1л=60%, вывод примерно 1,5л между метками.
3.Чмоканья не слышал..

[SLAI]

Возможно проблема связана с высокими оборотами двигателя

У меня механика,посмотрел сейчас, всё сухо, запотеваний нет.

[sigma]

У меня механика,посмотрел сейчас, всё сухо, запотеваний нет.

Я только с фонариком смог разглядеть...да и на расход масла владельцы 1.2 мкпп не жалуются.
Похоже режим работы 1.2 cvt отличается от 1.2 мкпп, возможно обороты поднимаются более плавно, а вариатор резко поднимает обороты, возможно это влияет..

[SLAI]

да и на расход масла владельцы 1.2 мкпп не жалуются.

Дак изначально 1.2 и планировался с мкпп, это позже Ниссан решил 1.2 соединить с вариатором(повышение роста продаж с этим двигателем, прежде всего в Европе)

[VPS]

Дак изначально 1.2 и планировался с мкпп, это позже Ниссан решил 1.2 соединить с вариатором(повышение роста продаж с этим двигателем, прежде всего в Европе)

Дык у нас вариатор только на DIG-T 115 и на dCi 130 что первое, что второе 4х2
4х4 только dCi 130 и только мануал.
Есть еще dCi 110 и DIG-T 163 но тоже 4х2 и механика.

Если изначально планировалось, как вы пишите, то что же тогда осталось бы с вариатором?